天津夏利汽车制造厂还有生产吗

天津夏利汽车制造厂还有生产吗

       如果您对天津夏利汽车制造厂还有生产吗感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

2.天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

3.10年前买的国产车，成了“工业垃圾”

4.天津市都生产那几个牌子的汽车

5.为什么天津夏利汽车没有发展起来？

6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

       90年代的国内汽车市场，夏利汽车品牌可谓家喻户晓，不论是私家车还是出租车，红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看，曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。

       三十年河东，三十年河西，如今有新能源企业高歌猛进，也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰汽车以“缺乏清偿能力”被银行告上法院，力帆汽车也面临破产危机。9月16日晚，一家传统车企发出资产出售报告书，它就是天津一汽夏利汽车。也许很多人都料到夏利这一天的到来。

       9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

       换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

       夏利的兴衰史

       1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本大发汽车技术。3年过后，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。

       到了九十年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有九成的出租车都是夏利车型，车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。

       踏入21世纪的夏利汽车，已经是在深圳证券交易所挂牌上市的汽车企业，到了2004年，夏利第100万辆汽车下线；2005年，夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

       然而，夏利汽车的辉煌史，也止于2011年。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产汽车18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。

       屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。

       2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄，但实际上在2015年-2018年，品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等子公司资产，一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。

       曲线自救却挫败连连

       作为一家在华生存超过30年的汽车企业，一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。

       2018年，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车的100%股权，转让给南京知行新能源汽车公司，也就是拜腾的母公司，为求把一汽华利的债务送出去，以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利，并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬，拜腾汽车也顺利拿到了乘用车生产资质。

       然而好景不长，正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时，拜腾汽车在2020年却进入了停摆期，企业自7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。

       如今拜腾汽车已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾汽车，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

       然而在2019年，一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司，前者以土地厂房和设备等出资，后者以现金出资，本以为一汽夏利能与博郡汽车修成正果，但后者因经营原因无法履行出资义务，一汽夏利再次被坑了一把...

       接连受挫下的一汽夏利也别无选择，最终以宣布重组为由，正式告别了品牌的造车生涯。

       陨落诱?

       当年夏利经天津一汽的转让，部分股权转让至一汽集团，成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥，但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”，当中包括资源倾斜和技术支持等，一汽集团对夏利的援助相当有限，这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。

       而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市，却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题，致使一汽集团至今也未能上市。

       在经历了数年的磋商，在2019年，一汽轿车进行了资产重组，当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车，并将乘用车业务置换出来，使一汽轿车的主营业务变成商用车，而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

       一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务，进而与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走，留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。

       虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上，多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏，企业自身也存在对国内汽车市场认识不足和前瞻性不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识不够等问题，但在资本层面，一汽集团多年来为自身上市做铺垫，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。

       一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒，不要把时代带来的红利当作是自己的实力，一个不思进取的车企，终究都会被时代所淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

       北京：

       北汽集团，旗下北京汽车、福田汽车、北汽新能源、北汽绅宝、北汽威旺等品牌，合资品牌有北京现代和北京奔驰。

       北京40/北京80越野车深受广大越野爱好者的喜爱。

       三一重工，生存大型运输车辆及大型机械设备。

河北：

       长城汽车，旗下有哈佛、WEY、长城、欧拉品牌。其中哈佛作为自主SUV品牌，打败了多少合资品牌SUV。

       中兴汽车，主要制造皮卡车型，国内部分地区的C1教练车多以中兴皮卡为主。

       双环汽车，曾经的“神车”。

天津：

       夏利汽车，天津当初的汽车制造业很辉煌，多年前拥有一台天津的夏利汽车是许多人的梦想，目前夏利已经停产，留下的只有记忆。

       目前天津汽车只有一个品牌骏派D60，隶属为一汽集团。

河南：

       宇通汽车，宇通以生产客运车辆为主，宇通客车在大街上随处可见。

       合资品牌有郑州日产，主要生存SUV和皮卡车型。

湖北：

       东风汽车（前身是位于湖北十堰的“第二汽车制造厂”），湖北是一个汽车大省，东风旗下主要有启辰、风神、风光、小康等品牌，还有东风品牌货运车辆。

       合资品牌：东风悦达起亚、东风本田、东风雷诺、东风标致雪龙铁、东风日产、东风英菲尼迪等品牌。

       还有两岸合作的汽车，东风裕隆纳智捷。

湖南：

       猎豹汽车，湖南最为知名的汽车品牌，猎豹汽车品牌一生比较坎坷，有兴趣的话可以去了解一下，值得庆幸的是猎豹汽车依然还在。

       江南汽车的知名度相对于猎豹汽车就低调很多了，目前没有在售车型。

江西：

       江铃汽车，江铃的货运汽车还是非常有名的，英文缩写的JMC和GMC有点类似，但不是一个品牌哈。

       陆风汽车，陆风汽车是长安汽车和江铃汽车的合作品牌，陆风SUV的段子非常多。

       汉腾汽车也在江西。

       昌河汽车是一个合作品牌，北汽集团占比70%，江西占比30%。

       合资品牌：江西五十铃，主要生产皮卡车型。

       安徽：

       奇瑞汽车，奇瑞有非常多的知名车型，其中奇瑞QQ是多年前少女的梦想座驾。

       合资品牌：奇瑞路虎捷豹。

       江淮汽车也在安徽，新能源品牌蔚来就是由江淮代工生产。

福建：

       东南汽车，东南汽车是改车一族的最爱车型之一。

       福建奔驰，福建奔驰主要生存奔驰商务车型。

四川：

       野马汽车，此野马非彼野马。

重庆：

       长安汽车，重庆在汽车制造上是非常牛的，长安汽车也深受国人的喜爱。

       合资品牌：长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等品牌。

       力帆汽车，儿时经常看到力帆的摩托车，后来也开始造汽车了。

       斯威汽车，华晨汽车集团旗下品牌。

       比速汽车。

贵州：

       云雀汽车，当年和斯巴鲁合作过。

       成功汽车，主要生产小型货运汽车、微面、皮卡等车型。

广州：

       广汽集团，同样的造车大省，广汽传祺车型销量一直非常不错。

       合资品牌：广汽丰田、广汽本田、广汽讴歌、广汽菲克等品牌。

       比亚迪汽车，比亚迪新能源车型技术在世界上都是有具有领先地位的，电动公交出口到日本、德国等发达国家。

       福迪汽车也是广州车企。

广西：

       五菱汽车，柳州五菱有多牛，相信大家都知道，柳州五菱、上汽集团和通过集团合作之后生产的五菱宏光被称之为“漂移神车”。

海南：

       海马汽车，当年海马S5是许多国人的第一台SUV车型。之前还有一个合资品牌海南马自达，后来分手了！

黑龙江：

       哈飞汽车，隶属长安汽车集团，哈飞以生产微面汽车为主，也生产过一款神车，哈飞赛豹。

吉林：

       一汽集团，中国汽车工业的大佬级，红旗品牌自然不用多说，奔腾SUV近年来也在持续发力。

       合资品牌：一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等品牌，据说雷克萨斯也可能在一汽国产。

辽宁：

       华晨汽车，与宝马集团有着深度合作，旗下中华汽车生产各类轿车及SUV车型，还有华晨金杯也广为人知。

       合资品牌：华晨宝马

       黄海汽车。

台湾：

       裕隆汽车，与东风汽车合作的纳智捷名气确实很大。

       台湾中华汽车，与三菱有着深度合作。

陕西：

       陕汽集团，主要生产重型车辆，目前也在向乘用车方向发展。

山东：

       中国重汽，前身是济南汽车制造总厂，主要生存大型运输车辆和设备。

江苏：

       目前有一个品牌大家非常熟悉，南京依维柯，是一个合资品牌。

       之前英国品牌名爵MG被南汽收购，南汽后来被上汽收购。

       观致汽车，总部就在江苏常熟。

上海：

       上汽集团，荣威、名爵和大通等品牌大家都耳熟能详，还有上汽通用宝骏。

       合资品牌：上汽大众、上汽大众斯柯达、上汽通用别克、上汽通用凯迪拉克、上汽通用雪佛兰等品牌。

       上汽通用五菱，是柳州五菱、上汽集团、通过集团三家公司合作的汽车品牌。

浙江：

       吉利汽车，吉利汽车收购了沃尔沃轿车业务，吉利生产的车型价廉物美，国内消费者非常喜爱。

       领克汽车，吉利旗下领克主打年轻运动汽车市场。

       众泰汽车，汽车界流传最多段子的品牌。

还有很多省直辖市特别行政区没有介绍，比如甘肃、云南、 香港澳门等省直辖市特别行政区都没有自己的汽车品牌，部分地区以汽车生产基地为主，或是以其它工业为主，同时也欢迎大家补充自己家乡的汽车品牌。

10年前买的国产车，成了“工业垃圾”

       近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

       此前，一汽夏利已经公布，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

       这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

       01

       一汽夏利黯然退场

       从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

       然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

       2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

       夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

       02

       博郡正式获得生产资质

       在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

       在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

       当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

       与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

       博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

       03

       新车规划已定，但资金缺口大

       在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司计划，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产计划。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

       新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

       据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

       另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

       据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

       几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

       博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津市都生产那几个牌子的汽车

       10年前买的国产车，现在真成了“工业垃圾”？

       10年前买的国产车，有点像我们以前买的按键功能机，有的早早就被淘汰掉了，有的虽然还能用，但是牌子可能早就没有了。

       而且使用体验上，确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

       有一些10年前买的国产车，现在真的连生产厂家都找不到了，真的叫做“绝版车”了。

       说几个大家听得比较多的：青年莲花，2004年获得轿车生产资质，2017年破产清算。

       天津夏利，1986年开始生产汽车，2020年重组之后，退出整车生产；力帆汽车，2006年首款轿车上市，2018年被车和家收购。

       这么多车企倒闭破产，其实也是一个优胜劣汰，重新整合资源的过程。

       冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文，《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》，里面讲。

       国内汽车品牌不断进行着兼并和重组，不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构，还能够实现不同品牌的资源优势互补，提高品牌竞争力。

       就好像古代打仗一样的，最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的，而且在打仗过程中，还能不断地整合资源、强化自己，越打越多、越打越厉害了。

       还有很多车都还能开

       而且别看都是10年前的国产车，差别还是有的。有的车子质量确实不好，1个月跑5趟修理厂，但也有不少车一直到今天，还是开得好好的。

有的车质量问题严重

       10年前的国产车，确实出现过很多不同程度的质量问题的。

       主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟，刻意压缩生产成本，也会是一个大头原因。

       山东大学刘海东有篇硕士论文，《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》，上面讲到过。

       早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。

       这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。

       就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。

       比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

       就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

       除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。

       J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。

       而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

       也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

       但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。

       某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

       这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。

       比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。

       2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。

现在买的国产车，10年后还会这样吗

       而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。

       拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

       比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。

       再比如说：比亚迪，另辟蹊径，搞出来一个DM-i混合动力系统，其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比能达到12.5:1，热效率达到40%。

       再看质量表现，国产车也是突飞猛进。

       J.D.Power《2019中国新车质量研究（IQS）》：自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了，差距非常小，几乎就差不多了。

       而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

       所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。

       但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。

为什么天津夏利汽车没有发展起来？

       本地现在只有一汽夏利(一汽与天津夏利合作)和一汽丰田(一汽与丰田合资)在生产汽车。

       一汽夏利生产车型：夏利、夏利N3、威乐、绅雅....

       一汽丰田车型：一厂主要生产威驰、花冠，二厂主要生产皇冠、锐志，三厂主要生产卡罗拉....

       在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。

       01

       夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。

       关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。

       02

       在最初夏来多引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成夏立德，意为为华夏立下功德，后来，在领导的决定之下，直接命名成了夏利。

       当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有上海大众，旗下有桑塔纳。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。

       03

       最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个屁股看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。

       与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香

       04

       不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利空间小，动力不足，扭矩不大也成为了人们口中经常谈论到的缺点。

       虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。

       直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。

       时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。

       好了，关于“天津夏利汽车制造厂还有生产吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“天津夏利汽车制造厂还有生产吗”，并从我的解答中获得一些启示。