凌木吉普汽车_铃木吉普汽车

凌木吉普汽车_铃木吉普汽车

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于凌木吉普汽车的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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2.被称为“小 G”的铃木吉姆尼，它都有哪些优缺点？

3.迷你悍将 全新升级—2020款吉姆尼1.5

4.越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点

5.铃木吉姆尼，越野不输霸道，价格却不到20万，车确实是好车

6.铃木吉姆尼推5门长轴版，网友：迷你版加长悍马？

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       说起吉姆尼，那些玩越野或者关注过越野的网友，肯定非常熟悉。它短小精悍的车身比例，3门的设定，配上四驱系统，让它成为独一无二、小巧玲珑又硬汉热血的SUV。不过，最近外媒曝出一条消息，或许会改变大家对吉姆尼的印象，因为吉姆尼要推出更长、更为实用的5门版本了。

       据印度媒体（Autocar?India）报道，铃木吉姆尼将会推出5门版车型，并在印度市场生产和投放。据内部消息人士称，铃木打算率先在印度推出5门版车型，随后与3门版车型一同在印度市场销售，目前尚不清楚铃木是否打算将5门版本出口到其他国家。

       与3门版车型相比，5门版吉姆尼的轴距将会加长，从此前曝出的消息来看，车身长度将增加至3900mm，轴距将达到2500mm，相比3门版轴距加长250mm，可以使座舱有更宽敞的空间。当然啦，5门版改观最明显的地方应该是进出第二排的过程变得更加轻松。要不然，5门版跟3门版就没什么区别了。

       动力方面，5门版车型的动力或将采用1.5升自然吸气发动机，最大功率为105马力，峰值扭矩130牛米，匹配5MT/4AT变速器。为了保证越野能力，标配铃木全新的AllGrip?pro分时四驱系统，带有高速两驱、高速四驱和低速四驱档位切换功能，并配备电子限滑差速器+差速锁。

       此外，5门版还将采用非承载式车身，大梁结构坚固程度比老款提高50%，抗扭刚性更强。三连杆纵桥、横向拉杆及螺旋弹簧等底盘设计，可以提供足够大的悬架行程来避免车轮脱离地面。作为一辆硬派越野小车，吉姆尼5门版的越野脱困能力将进一步提升。

       至于售价，印度媒体猜测，5门版吉姆尼的起售价将不到一百万卢比（按当前汇率计算大约为9.34万元）。

       此前，国外改装厂还曝光了一组吉姆尼6×6版本的渲染，新车的设计风格非常彪悍，全车六轮驱动、加强前杠还安装了绞盘，视觉效果上看起来非常霸气，颇有奔驰6×6的气势。如果真这么玩，那估计原厂的动力满足不了翻山越岭的需求，采用更大排量发动机，同时变速器以及各部分组件要进一步加强才能配得上那六只越野胎。

       写在最后

       由于全新一代吉姆尼方方正正的方盒子造型与奔驰G-Class极其相似，一些玩家还会将其吉姆尼P成/改成小号的“G-Class”，换取回头率。此次若推出5门版车型，又给了动手能力强的吉姆尼车主改大G创造了条件，网友们纷纷表示：用5门版来改大G更像了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称为“小 G”的铃木吉姆尼，它都有哪些优缺点？

       对于越野爱好者而言，一辆硬派越野车绝对是他们一生的梦想。但是面对丰田普拉多和陆地巡洋舰、路虎揽胜、乐途等“硬汉”越野车动辄好几十万甚至上百万的高昂价格，挡住了大多数人的脚步。笔者为大家推荐3款不仅彰显硬汉气质，且价格相对便宜的越野车：铃木吉姆尼、路虎卫士、福特Bronco。看看你中意哪款？

       01

       铃木吉姆尼

       吉姆尼应该算是目前在售的尺寸最小的硬派越野车了，目前全球已经有超过300万台吉姆尼被销往全球近200个国家。

       如今，这款上世纪70年代就出现在公众面前的小型越野车至今也不过进行了3次换代。自第三代吉姆尼于1998年上市后，经过20年后，终于在2018年迎来了第四代吉姆尼的面世。

       在外观方面，吉姆尼仍旧延续方正的造型、硬朗的线条，以及带有标志性的圆形大灯和竖状进气格珊。只是在细节上做了提升，看起来更方正，更有质感，且采用了双色车身设计，看起来有种灵动感。尤其是前脸，做了层次化处理，夸张的防撞前保险杠也做了强化处理，让整个前脸看起来有几分悍马的味道。

       新一代吉姆尼主要分为吉姆尼与吉姆尼Sierra两种车型，前者采用了特别调校的0.66T发动机，后者采用了全新开发的1.5L发动机，且均有5速手动与4速自动变速箱。此外，它的底盘是全新开发的梯形大梁级3连杆固定式后轴，且配有适时式4WD四驱系统及加力箱，完整延续了吉姆尼所具备的纯正越野血统。

       目前在售的是2019款第四代吉姆尼，在国内只能通过平行进口的方式购买到中东版，售价大约在26万元。

       02

       路虎卫士

       对于路虎的认知，许多人多停留在揽胜、发现，却对路虎旗下最经典的硬派越野车型——卫士知之甚少。其实，前两者虽然在大众眼里比卫士更有名，但在越野圈子，卫士却更能代表路虎的“冒险”精神。不仅如此，卫士还是路虎旗下的首款车型，在最初的20年里，它是路虎品牌的唯一车型，而且因出色的越野性能，被广泛地作为军车使用。

       自2007年推出路虎卫士以来几乎就没变过，如今经过10多年后，路虎终于要推出全新一代卫士了。全新卫士采用了路虎全新的家族式设计风格，少了几分粗野，多了一种精致，显得更优雅，看上去有一种大巧不工的感觉。

       全新卫士在配置方面进行了全面提升，配备了12.3英寸液晶仪表盘、10英寸中控屏、高清抬头显示系统、高清超广角流媒体后视镜等豪华配置。且卫士还是路虎首款搭载了全新信息娱乐系统PIVI?Pro的车型，可降低操作难度。当然，路虎引以为豪的360度全地形透视技术，以及可通过前进气格珊和外后视镜摄像头将车辆前方和车头下方的影像清晰地反馈到中控屏上的“透明引擎盖”技术，使驾驶起来更安全放心。自然，被称作“看家本领”的全地形反馈系统在全新卫士上自然也少不了，并首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式，可提供自动、雪地、沙地、泥沼、动态、节能等8种地形驾驶模式和新增的涉水模式。此外，与之配合的还有最大升高距离达145mm的空气悬架系统和涉水感应系统，使车辆在涉水时将水深和最大涉水深度（900mm）直观地显示在中控屏中，提升驾驶安全。

       动力上，全新一代卫士搭载了一台2.0T发动机和3.0T双增压发动机，其中后者还搭载了48V轻混技术，而与之匹配的则是一台8速手自一体变速箱。

       据悉，全新一代卫士将于2020年8月份在中国市场推出。

       03

       福特Bronco

       最近不断有消息爆出，福特即将推出一款硬派越野气质的车型——福特Bronco，而且从曝光的路试谍照来看，上市时间近在咫尺。

       其实，福特Bronco并不算是一款全新车型，而是一款停产24年后的“复活者”。福特Bronco最早出现在1966年，此后一直将竞争对手聚焦在Jeep牧马人上。曾经还被评为“全美最优秀越野车”，可见其卓越的越野性能。

       全新福特Bronco依旧延续着方正的外观设计，复古的圆形大灯，拥有较高的离地间隙。且为了获得加大的接近角和离去角，新车采用了较短的前后悬设计。而且，它的玩乐性也得以保存，搭载了外挂式备胎和可拆卸式车顶。

       从动力上看，新车搭载了2.3T发动机，匹配一台10速手自一体变速箱。且为了凸显其越野性能，或将搭载低速四驱、扭矩放大、后桥差速锁等硬派越野车必备“工具”。

       据悉，全新福特Bronco将于今年4月份上市。且有消息称，目前“FORDBRONCO”商标已经在中国工商局完成注册，预示着这台有着悠久历史的硬派SUV极有可能会引进国产。

       写在最后：除了这几款越野性能出众的“小型”越野车外，还有哪些“冷门”车型？欢迎留言。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迷你悍将 全新升级—2020款吉姆尼1.5

       铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强格可以组建一个吉姆尼车队，豪华霸气的大G能去的地方，短轴娇小的吉姆尼也去得，但吉姆尼能去的地方大G车身尺寸受限不一定能去得。总之这两款硬派越野车型代表着两种不同的。

       分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径吉姆尼采用梯形车架，属于“非承载式车身”，受力由车架承担，不会传递到车身上去。这样，车整体偏“硬”，有力量感。牺牲舒适性，但大大提高越野性。

       我们吉姆尼群体一起去玩，很少其他车。我们能过别人过不了，别人能过我们一定能过。我们陷车，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100，其他车生一定的扭力，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限，否则就会断轴。这就大大降低了车辆的越野性能。但整体桥则不同，它的横梁与两个轮子的轴心处。

       侧身造型也是几乎还原了大G原汁原味的越野硬汉身材，细节处理得非常棒。侧身腰线上的黑色线条，中置的双排气，侧身的V8标志几乎都完美还原。只不过吉姆尼是一款两门车，而真辆已经排队约五公里，所有的车辆都在等候慢吞吞近似停滞的车流，我们因为着急，就从路肩冲入了公路旁边的沟里行驶。

越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点

       20款全新第四代吉姆尼，秉承20多年的家族车系传统，强大的越野脱困能力有目共睹，在国外它更是一款野外救援、林区巡逻、极地脱困等满足特殊用途的工具车，可以提供全天候服务。其多年来树立起的崇高地位，在小型越野车领域险有对手。

       2020款吉姆尼1.5GL

       配置：四座，大屏，后挂备胎，多功能方向盘，前后雾灯，遥控钥匙，电动调节后视镜，全尺寸备胎，15寸铝合金轮毂，下坡辅助，分时四驱，织物座椅。

       经过20年的演变，这款第四代吉姆尼依旧专注在它擅长的领域，泥地、沼泽、甚至无人之境，在整车架构上也没有太多的改变。因为铃木深知吉姆尼多年来培育出的使用群体要什么?就是最大程度的在新款车型上保持住“老派”驾驶体验。虽然说铃木吉姆尼(JIMNY)，是一款小型越野车。体积、空间，动力更是比不上一些A0级小车，但是凭借着其拥有的非承载式车身和可靠的四驱系统，越野性能也不比丰田陆巡、牧马人、奔驰大G等硬派越野车差，使它得以在越野界占据一席之地。

       在尺寸方面，新一代吉姆尼的三围数据分别为3645mm?(含尾门备胎)、1645mm、1705mm?(不含天线)，前后轮距为1395mm、1405mm?，而最低离地高度210mm。

       进入车内，内饰方面更别奢求太多，没有其他同价位车型的豪华与舒适，毕竟这些不是越野SUV所追求的，内饰的材质采用了大量的抗划伤材料非常的经久耐用，中控台处集成了大量的实体操作按钮，车辆经过崎岖山路时这样的设计就更加的便于操控。

       其实新款的吉姆尼确实有不少配置升级，打开车门之后就可以看到更加精致的多功能方向盘，而且采用了更大尺寸的悬浮屏幕，舒适性配置已经很到位了。相比老款吉姆尼来说，第4代吉姆尼明显更适合日常家用，不仅可以在周末进行越野，日常生活当中当作一台通勤车也是比较合适的。

       动力方面，新车搭载1.5升四缸自然吸气引擎，最大功率为102匹，峰值扭矩130牛·米，整体输出较旧款1.3升引擎提升不少，匹配一台5速手动或4速自动变速箱。而得益于高刚性梯形大梁底盘结构，可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统，再搭配电子LSD限滑差速器，使新车能应付各种路况。

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铃木吉姆尼，越野不输霸道，价格却不到20万，车确实是好车

       对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。

       也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。

       实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。

       直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。

       1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。

       铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。

       随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。

       LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800?cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。

       第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。?

       1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。

       除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

       同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

       1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47?kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。

       1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机。?

       1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?

       1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。

       1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?

       同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

       第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。

       2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。

       与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。

       相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

       2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。

       值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。

       日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。

       最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

       另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。

       遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。

       不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。

       50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

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铃木吉姆尼推5门长轴版，网友：迷你版加长悍马？

       有这么一款车它小巧灵动，皮实耐操。它有着硬朗的外表，方正中带着一点小圆润，很酷。它有着想50年前一样的内饰，满满的复古感。机械感，当然既然说它越野不输霸道那就当然有这一个不错的四驱系统！它就是铃木吉姆尼！接下来我们就来说说这款车！

       外观来看，这台全新的铃木吉姆尼在外观上可以说与老款车型相比发生了很大的变化，方正平直的车顶和更多平直车身线条的出现让这台外观个性十足的小车都充满了硬派越野车的风格，与此同时，该车的全新黑色前后保险杠和黑色轮眉打造出的宽体车身也给人一种硬派越野车常见的粗犷感觉。

       内饰的材质也大量采用了抗划伤的材料，同时仪表也考虑到了越野时反光对于视野的影响，采用常亮的方式。就内饰的风格上而言，多样化的型面构成以及裸露的螺钉都可以看到这辆小车原始而野性的一面，非常讨喜。

       车辆动力方面，目前全新的第四代铃木吉姆尼车型海外版全部使用的都是铃木汽车全新研发的代号为K15B的1.5升自然吸气发动机作为动力，相比我们熟悉的铃木北斗星，铃木雨燕等车型使用的发动机来说，其动力表现要明显更加出色

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       说起硬派越野车，对于很多人来说都有一种无法抵抗的诱惑力。可是对于普通玩家而言，奔驰大G遥不可及，Jeep牧马人改装烧钱，丰田陆巡溢价离谱，不过有这么一款车在满足大部分越野需求的同时又不会花费太高，它就是铃木吉姆尼。

       第一代吉姆尼诞生于1970年，至今已有50年的历史了，强大的越野能力与相对较低廉的价格让它拥有一大批粉丝，随着铃木新一代吉姆尼的推出，这辆被称为“小G级”的小型SUV再次火了一把。短小精悍的车身比例，3门的设定，配上四驱系统，让它成为独一无二、小巧玲珑又硬汉热血的SUV。

       不过，最近外媒曝出一条消息，或许会改变大家对吉姆尼的印象，因为吉姆尼要推出更长、更为实用的5门版本了。日前，燕赵女司机从海外媒体获得了一组吉姆尼5门长轴版的效果图，未来新车推出后或将专供印度市场。

       从曝光的路试谍照上来看，长轴版吉姆尼的前脸还是我们熟悉的样子。车头采用黑色水箱护罩并延伸至头灯两侧，较前代车款更具越野风格。大尺寸的前包围搭配粗犷风浓厚的护板，让整个车头野性十足。有棱有角的设计跟奔驰的大G很像，于是，有人就说全新吉姆尼是迷你版的"大G"。

       而相比普通的短轴两门版本“迷你G”吉姆尼，长轴吉姆尼则是在没有加长前后悬的基础上直接加长了中间的轴距，并且应用加长的轴距额外多加了一组车门出来，整体侧面的视觉效果已经没有“迷你G”的感觉了，同时，也有不少网友觉得长轴五门版本的吉姆尼感觉很有点“加长悍马”的味道，虽然实际尺寸小的多，但也能算“迷你加长悍马”。

       不过，长轴距版的吉姆尼的车顶还像奔驰大G那样，采用了一个贴皮顶的设计，看上去很有复古派。另外还采用了三个独立的侧窗设计，车窗的轮廓都非常的方正，车身侧面腰线笔直流畅，轮拱采用了很突出的设计，很有硬派视觉效果，熏黑处理的轮眉搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。

       吉姆尼的尾部轮廓采用了很方正的设计，采用了外挂式的备胎，后备箱的车门采用了侧开的设计，底部的包围也非常的粗犷。据悉，五门版的吉姆尼也将提供长轴版以及标轴距，车身总长不会超过4米，而且它依然是采用了短前后悬的设计，这也意味着它的接近角以及离去角数据不会差，越野通过性能还是能够有所保障。

       新车内饰部分相比以往铃木的设计理念更加具有新鲜感，中控布局采用了传统的平铺式，宽大的按键和旋钮便于操作。炮筒式的仪表盘加上嵌入式的中控屏更是兼具运动感和科技感。内饰的材质也大量采用了抗划伤的材料，多样化的型面构成以及裸露的螺钉都可以看到这辆小车原始而野性的一面，非常讨喜。

       动力方面，五门版本的铃木吉姆尼依旧搭载的是1.5L的自然吸气发动机，它的最大输出功率为102马力，峰值扭矩为130牛·米，采用5速手动和4AT变速箱，虽然从动力总成的参数和技术方面来看，表现的并不是非常突出，但是这套动力总成的耐用性和稳定性非常高。

       底盘和四驱系统基本上仍是采用了第三代车型的配置，非承载式的车身，分时四驱系统，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，这些一直以来都是吉姆尼的看家法宝，在这代车型上依然传承了下来，其“硬核”的本质没有变化，依旧是能带你翻山越岭的“野小子”。

       至于售价，印度媒体猜测，5门版吉姆尼的起售价将不到一百万卢比（约为9.34万元）。不过，印度市场专供≠只有印度市场卖，相信对于万能的进口商们来说，让其出现在中国市场上并不是什么问题，并且，可能其售价不会比普通短轴版本贵太多。

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       好了，今天关于“凌木吉普汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凌木吉普汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。