您现在的位置是: 首页 > 能源汽车 能源汽车

威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙

zmhk 2024-06-14 人已围观

简介威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙       大家好,今天我将为大家讲解威姿汽车怎样的问题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。1.一汽威姿

威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙

       大家好,今天我将为大家讲解威姿汽车怎样的问题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。

1.一汽威姿哪年的车好

2.适合女孩开的自动档汽车选哪个(雨燕、威姿、威驰)?

3.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙

一汽威姿哪年的车好

       一汽威姿2003年的车好。2003年的一汽威姿车况非常好,可正常行驶,保养到位。威姿(Vitz)是一汽的国产车厂天津一汽于2002年推出的一款小型两厢轿车,最新年款为2011英文名:Vitz,别名:老雅力士。

适合女孩开的自动档汽车选哪个(雨燕、威姿、威驰)?

       如果我没记错的话!

       威姿用的是很老的丰田雅力士的地盘!就算是这个V2都是修修改改的!所以它会添加什么手自一体啊(其实就是模拟了一个手动档位,让像玩游戏一样+-来加档,反而不省油,建议不要随便切换到手动档位)!dvd导航啊(自己装也可以,有些公司的导航会和110联通)!

       奥拓的话是上两年推,新是挺新,靓是挺靓,技术倒是挺前卫的综合来说来行!发动机的性能好过威姿啊!毕竟是铃木的看家花旦,地盘结构好点,悬挂差不多,配置来讲半径八两!

       不过我都不喜欢!虽然我是广东的人!但是我更喜欢国产车!希望对你有帮助啊!

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       其实你选的这三款都是比较省油 经典家用的车型 我觉得25岁以下的女孩适合开雨燕 和威姿因为外观时尚动感 像人一样散发出青春的活力 而威驰的外观呢比较成熟 大方适合25岁以上的成熟女性开..油耗威姿最低 保养费威驰最高 而雨燕的保养费相对就低一点 如果我是你会选择威姿 后期花钱不多

       2003年10月,天津车展上的一台小车备受瞩目,它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿(Vizi)”;也就是后来的雅力士(Yaris)。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生,而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊,改装案例更是数不胜数;而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年,第三代雅力士在国内发布,由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变,你说违背初衷也好向市场妥协也罢,丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内,本是一张好牌,可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士(Vitz)之前,有必要先来回顾一下雅力士的前身,Starlet,香港译作小福星。小福星从1973年开始生产,车系发展至第四代P80车系,并在1999年停产,并由重新命名的雅力士(Vitz)接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号,雅力士更替Starlet,亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名,“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思,学神车在香港特指教练车,Starlet因为结实耐用、使用成本低,而且车体较小,而成为驾校最热衷的教练车之选,而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用,除了基于上述缘由之外,也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王,这个词得两面看。小车小而轻,起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车,但起步之后呢,换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号,输出110匹,末代P90车系的涡轮版本更达到133匹,和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图:诞生于1973年的初代Starlet,有浓重的美国车味道,这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图:以末代Starlet为蓝本的Glanza,搭载4E-FTE引擎,输出133匹。

       雅力士(Yaris)作为丰田旗下一款全球热销的小型车,第一代车型(XP10)在1998年底正式上市,在日本被称为Vizi,欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场,是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台,而这样的销量是偶然也是必然;首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因,而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分,在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图:欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图:欧洲版本内饰,并没有国内的液晶仪表。

       图:针对欧洲推出的Yaris?Verso车型,但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油,同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本,拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教,给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型,装备一台由TRD改造,代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎;使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力,扭矩为200公斤米。

       图:VITZ?RS?TURBO。

       图:欧洲T?Sport版本内饰。

       图:Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿,其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型(日本Vizi的三厢版本),大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比,同样属于10万元级别车型,最后却有着天上地下的反差,惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙,在国外销量喜人的时候,国内却销量平平;这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿,难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意,在当时的改装市场,由于选择的车型并不多,威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷,时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增,2005年第二代Yaris(XP90)正式上市。而与上一代车型相比,第二代车型在轴距上增加了90mm,长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型,国内采用一台低速扭力取向型的引擎,单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训,这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上;想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞,惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒,并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本,但只是前进气格栅的“RS”标识而已,动力、悬挂与普通车型相同;这样的“RS”是不是有点坑爹呢?2009年在欧洲市场首次使用了启停技术(Stop?&?Start),并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢?

       图:第二代Yaris?T?Sport版本。

       图:第二代Yaris内饰。

       图:国外的RS版本Yaris,相比国内的敷衍了事要好很多。

       图:Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图:第二代雅力士的涡轮版本,TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日,在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris,相比第二代Yaris,第三代车型依然采用了NBC平台打造,不过外观更加激进,夸张的进气口,扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅,也流露出一股运动气息,基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上,长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm,轴距达到了2510mm,相比老款长度和宽度进行了缩短,而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机,最大功率69马力和95马力,峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面,匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图:第三代Yaris依旧有高性能版本,Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机,马力输出152ps,限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况,第三代日版Yaris并没有引进中国市场,取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型,国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市,更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求,虽然有着浓厚的“异域”风味(相较于日版Yaris),但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘,均为丰田B平台。

       图:2018年,泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年,日版第四代YARIS车型正式发布,和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本,而且发动机本体都是三缸的结构,采用阿特金森循环技术,热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席,2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS,由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造,是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型,也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面,GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机,最大功率261Ps,峰值扭矩360牛·米,传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统,0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了,简单介绍过雅力士,不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量,不得不说Yaris是成功的;而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火,上一代销量甚至可以用惨淡来形容,定位不准营销错位,正如第一段所说的,雅力士本身是一辆好车,它需要的,是一个好的运营团队,今后雅力士在中国市场将如何走下去?我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“威姿汽车怎样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“威姿汽车怎样”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。