奔驰s400混合动力_奔驰S400混合动力改纯油

奔驰s400混合动力_奔驰S400混合动力改纯油

       现在，请允许我来为大家详细解释一下奔驰s400混合动力的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奔驰s400混合动力的讨论，我们正式开始。

1.奔驰S400混合动力的锂电池使用寿命是多少呀？

2.奔驰s400油电混合无法启动

3.2013款奔驰s400油电混合(奔驰s400双拼色)

4.奔驰什么车是400的

5.奔驰系列有油电混合动力轿车么。

6.奔驰S400L混动版272的缸径是多少。

奔驰S400混合动力的锂电池使用寿命是多少呀？

       奔驰S400混合动力的锂电池使用寿命是充放电次数在1500-2000次。

       锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

       汽车电瓶的工作原理就是把化学能转化为电能。 通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。

扩展资料：

       奔驰S400为梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车，有着令人敬仰的历史和超凡成就。自1951年问世，在漫长的半个世纪中经过了9次脱胎换骨的进化，在全球范围内累计销售了超过330万部。

       S级始终是梅赛德斯-奔驰不可动摇的旗舰产品，与此同时，它也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋。每一次的进化，S级都能给整个汽车行业带来巨大的震动，它一次一次地为豪华车领域树立起难以超越的标杆。随着新S级的到来，S级在中国市场上推出的车型已经达到了7款之众，从入门的S300到顶级的S600，丰富的产品线足以满足各类精英人士的不同需求。

百度百科-奔驰S400

百度百科-锂电池

奔驰s400油电混合无法启动

       混合动力电动汽车系统的组成

        全新 奔驰 S40 0混动基于 S3 50，但其传动系统有了明显的提升。包括3.5L V6汽油发动机的进一步开发，额外的连续通电同步电机，为混合动力模块专门设计的七速自动变速器，所需的动力和控制电子设备，变压器和锂离子电池。

        奔驰混动车系统组成▼ S4 00混动搭载并联式混合动力驱动系统。通过这种驱动系统，发动机和电机都与驱动轮机械连接。并且电机和发动机提供的动力可以叠加，也就是说它们可以分别保持较低的额定功率，但是仅靠电驱动系统是无法驱动车辆的。

        奔驰 S5 00插电式混动的动力电池比S400混动大10倍，可以通过外接充电插座充电。S500插电式混合动力车型可在纯电动模式下运行长达30公里，并配备电动机。

        S500插电式混合动力系统组成▼1-湿式离合器；2-再生制动系统；74.2—自动变速器；A9/5-电动制冷剂压缩机；A79/1-电机；A100g1—高压蓄电池；G1 ——车载电气系统电池；M1-首发；M276.8—发动机；M42—电动辅助油泵； M5 6——真空泵；n33/5-高压正温度系数加热器；N68—电子动力转向控制单元；N82/2-电池管理系统控制单元；N83/1-DC转换器控制单元；N83/5-充电装置；n129/1——电力电子装置控制单元； X5 8/23—充电装置的电源插座

        混合动力汽车的工作模式

        驱动模式▼

        混合动力驱动系统的各种驾驶模式的当前功率流可以显示在驾驶室管理和数据系统显示单元上。在驾驶模式下，动力只从发动机流向后轮轴。

        加速模式▼

        在加速模式下，动力从发动机和电机流向后轮轴。高压电池给电机供电，然后电机产生驱动扭矩来支撑发动机产生的扭矩。

        生成模式▼

        在发电模式下，动力从后轴流向电机流动。电动机将车辆的动能转换成电能。电动机充当高压发电机，为高压电池充电。

        驱动电机结构的组成

        组件位置

        S400混合动力汽车混合动力系统右前视图▼

        S400混合动力汽车混合动力部件俯视图▼

        发动机

        发动机272.974针对混合动力驱动进行了改进和优化。采用新的气缸盖、改进的可变正时凸轮轴和与原型不同的活塞，输出功率提高了5kW。热效率提高，油耗率提高，从而降低了车辆在部分负荷工况下的油耗。电机的转子直接与曲轴相连，位于发动机和自动变速器之间。

        注意:阿特金森原理通过在进气和压缩阶段之间短时间打开进气门来优化气门正时，因此膨胀阶段比压缩阶段长。

        电动机

        电机安装位置▼

        电机截面图▼

        盘式电机是一种连续供电的同步电机，安装在发动机和自动变速器之间，具有起动机和高压发电机的功能。这种设计也被称为起动机/发电机。

        电机作为阻尼元件来减少驱动/扭转振动。根据工作模式，电机可以向曲轴旋转的方向施加扭矩来启动发动机，也可以向曲轴旋转的相反方向施加扭矩来给高压电池充电。启动过程中，电机为发电机提供支撑；在制动过程中，部分制动能量转化为电能。各种工作模式之间的切换由电力电子控制单元控制。电力电子装置通过三条总线与电机的三个电源相连。根据工作模式和转子位置调节三相电流。这些相电流产生磁场，并与转子磁场一起产生旋转所需的扭矩。

        电机分解图▼

        自动变速齿轮箱

        S400混动配备七速自动变速箱，针对混动驱动系统进行了改进。除了新的变速器控制软件，还安装了一个辅助电动变速器油泵。作为发动机启停功能的一部分，当发动机关闭或重新启动时，有必要确保向变速箱液压装置持续供油，以防止驾驶员的启动请求与车辆运动的实际开始之间出现延迟。因此，当内部变速箱油泵因发动机停机而停止工作时，辅助电动变速箱油泵向变速箱控制系统供油。

        高压蓄电池结构

        高压电池模块位于发动机舱的右后方，可以保护高压电池不受外界热量的影响，保证物理稳定性。高压电池模块包括高压电池、电池管理系统控制单元和保护开关。高压电池是可以为电机储存能量的锂离子电池，如下图所示。与镍氢电池相比，它具有更高的电效率和更高的能量密度，因此重量更轻，尺寸更紧凑。

        高压电池模块截面图▼

        高压电池通过DC/DC转换器连接到12V车载电气系统，以便在必要时支持12V车载电气系统。该开关由蓄电池管理系统控制单元启动，在内部将高压蓄电池的正极和负极端子与高压车载电气系统绝缘。

        高压电池冷却示意图▼

        电力电子模块

        动力电子控制单元集成在动力电子模块中，位于排气歧管下方右侧，根据要求向电机提供三相交流电压，并监控电机温度。

        直流变压器位于右前轮罩内，可产生DC高压和12V DC电压，实现高压车载电气系统与12V车载电气系统之间的能量交换。高压和12V电压之间的双向转换是可能的。

        电子模块设计▼

        电源模块和DC/DC转换器模块共用一个低温冷却系统，该系统独立于发动机冷却系统。

        DC/DC转换器模块设计▼

        电冷却回路示意图▼ @2019

2013款奔驰s400油电混合(奔驰s400双拼色)

       故障现象:

        一辆2012款 奔驰 S40 0混动车，续航里程约8.8万公里，配备272.974发动机和722.950变速箱。汽车发动机无法启动。

        故障诊断:

       混合动力发动机无法启动的可能原因有:

       节气门驱动机构机械损坏；缺少发动机转速信号；点火序列中有碰撞信号；电池电量不足；燃油压力低；发动机基本正时未对准；起动机及其线路故障；驾驶审批系统3不允许启动；保护开关不施加接通电压。

        拿起车后，我试着启动发动机，但多次启动后都没有反应。检查低压车载电网电压，约11.7 V，高压车载电网电压约127.7 V，说明高低压电池SOC充足。用燃油压力表检查燃油压力。燃油压力为400千帕，这是正常的。

        连接STAR-DAS进行故障诊断，

        我读取了发动机电子设备控制单元中的两个故障代码。故障码U011000表示“与电机A控制单元通信存在功能故障”，故障码U011081表示“与电机A控制单元通信存在功能故障，接收到错误数据”。

        SG-EM电力电子装置控制单元内存在故障代码P0A1E00，表示“电力电子装置控制单元部件存在故障”；

        SG-DDW DC/DC转换器控制单元中存储了两个故障代码。故障码P0A0E00表示“高压车载电网联锁电路偶尔出现功能性故障”，故障码U010000表示“与发动机电子设备控制单元通讯出现故障”。

        SG-BMS电池管理系统控制单元中存储有故障代码011000，表示“与电机A控制单元的通信存在功能故障”。

        虽然发动机电子设备的控制单元中没有存储与电子风扇相关的故障代码，但汽车的电子风扇一直在运行，这可能是由于接收到错误的数据造成的。根据故障引导检查控制单元的通信，测试结果显示“与控制单元 HS G的通信成功”，表明车辆控制单元的通信正常。

        根据以上初步检查结果分析，该车的故障可能出现在以下几个方面:相关线路故障；动力装置控制单元故障；SG-BMS电池管理系统控制单元故障；发动机电子设备控制单元故障；混合控制器局域网潜在分配器连接器损坏。

        参考混合动力系统的相关资料，结合本车以往的知识和经验，先对各控制单元的电源保险丝、接地点和高低压CAN线的电压信号进行了测量，未发现异常。检查混合控制器局域网电位分配器连接器 X3 0/44的端子1和端子2之间的电阻是否为59.5 ω，正常。

        故障诊断仪引导并提示检测控制单元的电阻。根据图2所示的电路，DC/DC变换器控制单元的实测电阻约为48.5 kω，电池管理系统控制单元的电阻约为49kω，发动机电子设备控制单元的电阻为51kω，电动制冷压缩机的电阻为24 kid -26 k0，电力电子装置控制单元的电阻约为48 k4。

        根据测试数据，电制冷压缩机内阻过低，很可能是电制冷压缩机损坏。但由于汽车空调制系统的制冷功能正常，仅凭数据无法确定电动制冷压缩机的损坏情况，所以只能找同型号的电动制冷压缩机来交换验证。车间里刚好有一辆在修的奔驰 S4 00车，所以将实测数据进行对比，实测结果与原车一致，说明原车电动制冷压缩机正常。考虑到CAN通信故障和无法启动汽车很可能是由同一故障引起的。因此首先引导检测故障码P0A0E00，发现DC/DC换流器控制单元内高压车载电网实际电压为9.2 V，但电压为低压安盛电压，怀疑是电池或电池连接有问题。因此，决定检查部件A100上的引线连接器是否安装到位。拔下A100上的引线连接器进行观察。未发现异常。在A100上重新插入引线连接器后，进行了试运行，故障仍然存在。

        然后，引导并检测故障代码P0A1E00，检查电力电子装置控制单元中的软件版本，为12.04.00，无需升级。用故障检测仪检测电力电子装置控制单元中记录的“总电容初始值”，为1037μF，正常。然后评估电力电子装置控制单元中记录的“总电容平均值”，为0μF且小于800μF，因此必须更换电力电子装置控制单元。

        从以上分析来看，电力电子装置控制单元故障导致整个高压车载电网电压降至低压安全电压。因此，有必要在后续故障诊断之前更换电力电子设备的控制单元。

        更换电力电子设备控制单元后，连接故障检测器进行在线编程。编程后，在DC/DC变频器控制单元中重新读取高压车载电网电压，为122 V，表示高压车载电网电压恢复正常。重新读取故障代码，所有控制单元中没有存储故障代码，电子风扇不再正常运行。

        我试图启动车辆，但发现车辆仍然无法启动。在启动过程中，观察到启动前仪表盘上显示的高压功率为57%，但按下启动按钮后，仪表盘上显示的高压功率迅速下降到0%。高压电池电量低吗？所以用外接充电器充电，大约充电20分钟后进行试运行，故障现象还是和以前一样。

        会不会是高压电池损坏了？如果高压电池损坏，原因是什么？电机的运行会受到干扰或阻碍吗？于是我试着用扭矩扳手转动曲轴，但发现曲轴不能顺时针或逆时针转动，这充分说明发动机的机械部分有问题，于是我决定拆开发动机检查。

        在拆卸发动机的过程中，发现起动发电机的磁铁绝缘块脱落后卡在线圈上，堵塞了线圈，导致发动机无法运转。由于发动机机械堵塞，启动阻力过大，高压电池瞬间耗尽，导致上述故障。

        故障排除:

        启动发电机和电力电子装置控制单元后，连接故障检测器进行在线编程，初始化高压车载电网，激活车载高压电力系统，然后运行测试。发动机启动平稳，故障完全排除。 查看全文▼ @2019

奔驰什么车是400的

       奔驰 S40 0混动系统如何布局

        奔驰 S4 00采用串联式，发动机、电机、变速器的输入轴固定在一起。它不能只让发动机或电机运转，而是一直跟着电机运转。踩下油门，V6发动机就会开始运转。运行时，电机可以通过非接触磁力向发动机施加额外的扭矩，达到节能减排的目的。因为没有机构切换的联动问题，自然不会有运行震动，所以奔驰S400不会有动力切换挫折。

        奔驰S400，一款为奔驰赢得无数荣誉的 S级 轿车，有着令人敬佩的历史和非凡的成就。自1951年成立以来，在漫长的半个 世纪 里，它经历了九次重生进化，在全球售出了330多万台。s级一直是奔驰不可动摇的 旗舰 产品，同时也一直是各种创新汽车技术的先锋。每一次进化，S级都能给整个汽车行业带来巨大的震撼，一次又一次为豪华车领域树立了不可逾越的标杆。截至目前，随着全新S级的到来，中国市场上有7款S级车型。从入门级 S3 00到顶级 S6 00，丰富的产品线足以满足各类精英的不同需求。此次改款后，一款独特的S400 HYBRID车型也引入中国销售，使奔驰成为继 雷克萨斯 之后第二家在中国销售豪华混合动力汽车的厂 商 。

        当车速降至15 km/h或遇到红灯时，系统会自动关闭发动机，用电机驱动汽车。

        奔驰S400h采用串联式，发动机、电机、变速器的输入轴固定在一起，不能只让发动机或电机运转，而是一直跟着电机运转。踩下油门，V6发动机就会开始运转。运行时，电机可以通过非接触磁力向发动机施加额外的扭矩，达到节能减排的目的。因为没有机构切换的联动问题，自然不会有运行震动，所以奔驰S400不会有动力切换挫折。

        本人专修奔驰221 S400混动车，常见故障:红绿灯关闭时，启停功能无法启动，空调节失败，一般来说是逆变器坏了或者高压电池137 DC转换器8893有问题892。

        奔驰s400混动发动机拆装注意事项

        注意停电和高压。

        我的专业维修团队奔驰S400 Hybrid，由于原厂存在缺陷，最多要等三个月才能去四家S店。新车开3到5年要花20到30万。有些汽车被高压系统严重损坏。有些车不能直接启动。经过我们的技术研究和底部测试，这个大问题可以解决，可以在原来的基础上进行修复和改进。我们有一整套设备，包括发动机高压电池逆变器转换器。现场测试，我们同样提供超长质保

        奔驰s400混合动力电源能切断吗？如何拆解？

        奔驰s400混合动力汽车内部手册

        在收音机显示屏上选择车辆，并输入可选的用户手册，其中包含电子教程。请领养。

        奔驰S400混动车高压电池怎么换

        奔驰S400混动车高压电池更换步骤如下:

        1.首先，找到汽车的旧电池，用金属条固定。

        2.然后，用扳手拧下金属带上的螺钉。

        3.之后，取下金属条固定。

        4.之后，拆下电池的正负极连接。拆除连接时，首先拆除负极，以防短路。

        5.然后取下正极。

        6.之后，取出准备好的电池，放在旧电池的位置。

        7.用扳手将金属条固定回原来的位置。

        8.之后，安装电源的正极和负极。

        9.这样，电池就会被更换。

        扩展数据:

        1.更换电池时，需要更换与原车规格相同的AGM电池。如果更换普通电池，发动机模块会因为规格不同而判断电源电压过低，导致故障灯信号无法排除。

        2.如果要换关机，首先要把钥匙拿出车外等5分钟，然后让车进入睡眠模式才能换。在不间断电源更换的情况下，更换时要注意不要将正极接地到车身，可能会造成模块故障灯的其他现象。

        3.如果条件允许，应使用电池测试仪进行测试。有些电池经过长期储存，正负极之间的电压虽然高于12V，但实际上容量不足，这就是所谓的“虚电”。这种电池需要充电。需要注意的是，测量必须在环境温度高于0℃时进行，充电必须在环境温度高于5℃时进行。

        4.连接电池接线时，先连接正极，再连接负极。安装后，可在电池端子上喷涂防锈保护剂或无酸油脂进行保护。

        如何更换奔驰S400混动车的高压电池？

        1.首先，目视检查外壳是否有裂纹、腐蚀和燃烧迹象等。

        2.用电压表测量外壳和地之间的电压，不超过20V。如果超过，就会有触电的危险。

        3.确认无误后，调整空中的氨排空，取下电池接地线，断开插头，然后正常拆卸。

        4.安装新的电压电池后，使用奔驰专用电脑进行电池试运行。

        2014款奔驰S400L混动和奔驰S400L混动有什么区别？

        电混就是用高压电池驱动车辆，辅助汽油发动机。目前技术还不成熟，一旦出现故障，维修成本很高，不建议买400，挺好的，最新的 迈巴赫 400性价比更高。请领养。

        @2019

奔驰系列有油电混合动力轿车么。

       奔驰搭载3.0T333马力V6发动机的车型称为400、E400、S400、CLS400、GLE/GLS400、ML/GL400、SL400。

       

扩展资料：

       奔驰S400

       信息:

       2010款奔驰S400混合动力车，即2010年秋季已经在美国上市的S400混合动力车，售价将达到87950美元，其燃油经济性将比海外销售的S350高出21%。也是奔驰在美国推出的阵容中最便宜的S级车。这款S400混合动力车配备了275马力的3.5升V6汽油发动机和20马力的电动机，是大多数人所说的“轻型”混合动力车。

       外观特征：

       1.从外观上看，奔驰在小改项目中并没有对S级做太多改动。沿袭了近几年的家族式变化，前部换成了面积更大、下缘更锋利的水箱盖。

       2.车尾部分，取消了后灯组上的同色装饰条，取而代之的是全led灯组，配合倒车灯组的设计，一方面保留了原有两条装饰条的风格，另一方面在车尾提供了更好的照明效果。但小改后的前后护杠线条更加锐利，让S级看起来更加年轻运动。前高亮度LED日间行车灯是S400混动版和S600的专属外观设置，显示了混动版系统和V12发动机为代表的科技实力。

       发动机：

       1.为了让综合油耗表现更好，S400混动版的发动机采用了和THS一样的阿特金森循环。梅赛德斯-奔驰的工程师改变了这款V6发动机的进气门正时，使其关闭时间与原来的S350相比有所改变，以满足压缩冲程小于爆炸冲程的要求，并利用阿特金森循环原理实现更高的热效率。

       2.为了避免阿特金森运行功率大幅降低的问题，奔驰工程师重新调整了S400混动版的V6发动机，将压缩比从10.7:1提高到11.7:1，并调整了喷油和点火正时，使这台阿特金森发动机的峰值扭矩与原机在35.7km时相同，其最大马力比原机更大，达到了279马力的频谱。

       3.S400混动版可以在7.2秒内从静止加速到100km/h，跑到250km/h的电子限速也不是问题，更重要的是，混动版系统的良好性能，加上启停和制动能量回收系统的帮助，每升汽油可以行驶12公里以上，减少21%，同时二氧化碳排放量减少18%，使S400混动版成为同级别中最省油的产品。

       参考资料:百度百科-奔驰S400

       百万购车补贴

奔驰S400L混动版272的缸径是多少。

       奔驰系列有油电混合动力轿车。

       1、奔驰S400

       S400?混合动力版的动力系统，以S350上所使用的V6发动机为基础，在发动机与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的发动机。

       这具马达的转子，与V6发动机的曲轴以及变速箱的输入轴是固定在一起的，因此并无法像HSE系统一般，选择只运转发动机或是只运转马达，而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门，V6发动机便会开始运转，以提供S400 混合动力版动力。

       2、奔驰ML

       2010款奔驰ML450混合动力车最早是在4月的纽约车展上首次亮相的，该车将于2010年11月16日正式上市 。

       拥有如同V8发动机一样的动力，但是燃油经济性却可以匹敌四缸发动机，这款ML450混合动力车搭载了两台电动机和一台3.5升的V6汽油发动机，这些动力装置共同发挥作用可提供令人印象深刻的性能与燃油经济性。

       3、奔驰F800

       动力系统就是F800概念车值得关注的地方之一。奔驰为F800概念车装配一套插电式汽油混合动力系统，这套系统总功率大输出预计超过400马力，在纯电动模式下行驶时的续航能力大约为30公里。

       4、奔驰第十代S级

       新一代S级先期会提供四种动力配备，包括3.0L V6柴油发动机、4.7L V8汽油机以及分别配备2.1L四缸、3.5L V6汽油机的混合动力系统，而在传动系统上，其均将与7速手自一体变速箱匹配。

       5、奔驰E400L

       2013年11月的广州车展上，国产E级家族又加入一名新成员E400L混合动力轿车。作为该级别车型在华国产的首款混合动力车型，它不仅进一步为中国用户提供愈加丰富的座驾选择，更肩负着梅赛德斯-奔驰不竭探索前瞻效能科技的绿色使命。

       百度百科-奔驰S400

       百度百科-奔驰ML

       百度百科-奔驰F800

       百度百科-奔驰第十代S级

92.9mm。

       S400L混动版发动机：气缸容积(cc)：3498。进气方式：自然吸气。气缸排列形式：V气缸数(个)：6。每缸气门数(个)：4压缩比：11。配气机构：DOHC缸径：92.9。冲程：86最大马力(Ps)：299。最大功率(kW)：220最大功率转速(rpm)：6000。最大扭矩(Nm)：385最大扭矩转速(rpm)：2400-5000。燃油类型：混合动力燃油标号：97号(京95号)。供油方式：多点电喷缸盖材料：铝。缸体材料：铝排放标准：欧IV。

       好了，今天关于“奔驰s400混合动力”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰s400混合动力”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。