圣达菲新能源_圣达菲新能源汽车

圣达菲新能源_圣达菲新能源汽车

       对于圣达菲新能源的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.ʥ???????Դ

2.华泰汽车对新能源技术的研发方向是什么？

3.华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的？

ʥ???????Դ

       “又一百亿富豪栽了！”

       2022年9月，一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动：华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

       张秀根是谁？或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。

       他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。

       他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV年度车型。

       创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。

       华泰汽车创始人张秀根

       然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。

       不仅被曝出销售造假，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。

       这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”！

       一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？

       张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？

       张秀根的故事，要从包头工说起。

       1983年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

       多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。

       1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

       在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。

       为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

       在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。

       张秀根

       时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。

       该怎么入局？局外人张秀根一无所知。然而，就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。

       张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。

       他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人。随即，华泰汽车成立。

       很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

       为什么？

       首先，地理优势。荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

       事实也的确如此。1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

       其次，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。

       接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

       资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。

       华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。

       2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。

       “60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。

       当时的特拉卡有多火？

       上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

       当时的华泰，真可谓是“国货之光”。

       特拉卡

       2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。

       央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。

       圣达菲

       一时间，张秀根风光无限。各地争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

       2005年，鄂尔多斯政府邀请华泰建厂，给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿贷款，外加两个煤矿。

       这待遇，叫多少同行艳羡？

       张秀根拍着胸脯画大饼：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

       有了助力，华泰走上了自主研发之路。

       华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

       销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。

       自主研发轿车

       漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。

       2013年初，张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

       合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅计划在天津打造第三个研发中心和生产基地，还计划投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

       此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。

       2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10万辆。

       华泰集团

       张秀根人生第二个高光时刻来了。

       他在采访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

       而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

       为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

       此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。

       2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。

       放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。

       汽车厂

       人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。

       世界都在等着张秀根再创辉煌，然而，现实却让张秀根啪啪打脸。

       2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个炸弹，揭开了张秀根“皇帝的新装”。

       原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠造假！

       华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。

       其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。

       撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

       虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。

       尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。

       华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。

       张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。

       华泰车外形山寨，质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。

       华泰汽车厂

       然而，这一切都被华泰掩盖了。

       2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。

       2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

       在没有任何大事件影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍！恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧！

       中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。

       官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。

       一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。

       2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。

       与此同时，华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。

       华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。

       记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。

       华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。

       生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单张秀根埋下的雷，爆发了！

       截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。

       而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜！

       2019年，张秀根身家138亿元。

       2020年，张秀根身家139.9亿元。

       2021年，张秀根身家141.3亿元。

       一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根凭什么？

       这时，众人才发现，那些靠画大饼得来的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银！

       原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额贷款。

       光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。

       张秀根

       尝到甜头的张秀根，开始故伎重演。

       2018年，张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

       此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖。

       他用虚报的数据，造假的业绩将造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。

       不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

       张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额贷款。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。

       甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。

       尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。

       华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。

       2022年上半年，全网都在寻找张秀根。

       公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

       直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。

       造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。

       或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。

       “造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。

       毕竟，用“造车”换来的土地、资源，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。

       正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。

       捷径是最远的弯路，靠造假造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。

       如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？

华泰汽车对新能源技术的研发方向是什么？

       华泰汽车公司创立于2000年，曾是我国SUV的先驱者，在创办之初就与韩国现代协作，在中国引进宝利格这种中高档的SUV,一时无限风光。但是伴随着关联的裂开，华泰慢慢地退出大家视线，现如今可谓是泯然众人!

       过去的2017年里，华泰车辆全年度销量为6065辆，年环比下降50%，在任何牌子中排位赛第93，在其中最受顾客喜爱的TOP3先后为圣达菲，销量5054辆，排名第一，年环比下降39%。而_典圣达菲和宝利格各自位居第二、第三名，销量为634辆和317辆。而其余车系所有加起_连过百都无法做到。

       而在2018年，华泰的销量依然乏力。在第一季度中，华泰的总计销量为566辆，在中国全部牌子中排位赛第99，在其中新圣达菲销量达467辆，排名第一，环比下降61%，而_典圣达菲和宝利格位居第二、第三名，销量分别是36辆和19辆。

       当初那一个第一批在SUV销售市场“吃蟹”的知名品牌现如今即将沦落“喝西北风”的程度了。华泰车辆的品质究竟如何，为何没人想要为华泰付钱呢？难道说如外部传闻的那般，华泰车辆早已沦落竞技场的快穿炮灰？下面对于上述难题做出回应。

       华泰车辆的品质如何？

       现阶段华泰最受欢迎的汽车是最新款圣达菲，在车质网的投诉平台上总计接到的举报119个，在其中115个为品质举报，早期对车体配件及家电类的问题举报占多数，中后期在变速器等关键部件的问题逐渐呈现，但是生产厂家的成交率可以做到接近70%，总体来说或是还可以的，根据当代打造出的商品服务平台或是对其品质或是有确保功能的。

       为何没人想要为华泰付钱？

       危害销量的缘故有很多种多样，而华泰一直以自有品牌自诩，无时无刻没有注重“先技术性，再整车”的核心理念，产品研发和产业基地基本建设的确很重要，但华泰忽略了营销推广的的必要性，最后销售市场反应的便是萧条的市场销售数据。再再加上相关华泰车辆新圣达菲和关键零部件变速器的举报也_始逐渐露出水面，那_也就不难想象为何华泰会深陷这般困境。

       华泰的何去何从?

       在2018年3月份的新能源汽车企业销量排名榜中挤进前十，排名第六。同燃油车销售市场的不景气不一样，华泰车辆的新能源车销量同比增长率了824%，在其中华泰的IEV凭着出色的高颜值和相对性丰富多彩的配备的确获得了许多顾客的心。

       在2021年的广州车展上，华泰车辆就携6款车系现身，在其中4款是新能源车辆，并宣布宣布推送了EV360系列产品2款商品。将来三年，华泰方案在新能源行业推广超出10款的新能源车辆，在其中包含2018年将发布油电混合新能源车系；2019年彻底自主研发MPV纯电动汽车。

       你没猜出，华泰的一系列姿势恰好是在向外部释放出来一个信息内容：产业结构升级。按华泰车辆老总张宏亮得话说，华泰车辆早已进了重要的“变质期”，新能源车辆集中化使力，是华泰车辆抓住机遇、趁机兴起的重要一环。华泰将来的重心点可能放到新能源车行业，专注于根据新能源、智能网联和互联网大数据等开展技术升级。

       实际上早在2009年，华泰就早已进军新能源行业，只不过是一直反应一般，现如今蓄势待发，在新能源行业好像要“大干一场”。不论是和有新能源选题背景的曙光集团协作，或是手牵手百度搜索在自动驾驶和车联网平台等方面开展探寻等，大家都能看得出华泰早已有一定的醒悟了，对于最后可以走有多远，那也要看中后期的商品主要表现，期待华泰可以推动自有品牌的旗子。

       百万购车补贴

华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的？

       说起新能源汽车人们首先想到的就是电车，但是充电问题也随之困扰了人们，而随着充电桩的基建被提上日程，也向人们发出了新能源汽车将得到快速发展的信号，而早在十多年前就已经开始布局的华泰汽车怎么可能错过这一轮的机遇呢？他们以技术为先，让技术助力来推动新能源汽车领域的研究与发展。

       2020年对于华泰汽车来说，虽说是其20岁的生日，但也是一个全新的开始，对于整个汽车行业来说，更是迎来了一个大的拐点，国内对新能源汽车的研发华泰汽车并不是孤军奋战，出现了许多新的面孔，像理想、蔚来等等也推出了自己的产品，但是华泰汽车却已经对新能源汽车给予了重新的定位，那就是服务于大众市场。

       说起新能源当然就不能忽视了智能，这两个就像是双生子，相伴而生，更何况华泰汽车从来就没有忽视过智能领域，特别是对纯电动智能汽车的消费定位，就是放在了全体国民之上，走出了一条平民化、大众化之路。新能源本就是应该为大众服务的，只要得到大众的认可，才可能拥有更广阔的市场，市场可以说是新能源汽车发展的助推器。

       华泰汽车人对于观念的革新，让其总是可以站的更高，看的更远，他们对未来汽车有了一个全新的定位，那就是其将具有智能、新能源与移动三重特性，他们将以技术为载体，为突破口，不断的寻求新的发展契机，相信不远的未来，华泰汽车将为大家带来一场新能源汽车的全新盛宴，到时候每个人都可以享受到新能源汽车带来的便利与好处。

       2018年，经历了28年的高速增长之后，中国汽车市场步入了调整期，车企近百年来探索出的发展模式也开始被颠覆。在此起彼伏的迭代变量中，汽车行业内的“马太效应”正在愈发凸显，强者将更强，而弱者终将无法避免被淘汰的命运。

       正如，2018年5月德勤中国首席经济学家许思涛接受媒体采访时所说的：“中国的汽车市场虽在世界最大却非常分散化，未来中国车企应从现在的100多家减少到10家左右。”

       面对2018年车市的“全方位震荡”，各路诸侯纷纷制定新的发展战略。在布局新能源市场之时，就一路稳扎稳打的华泰汽车，再次选择了冷静和理智，开始思考如何真正的深入国内新能源汽车市场，寻找一条独特的进击之路。

       从0到1

       “花开十年，有铠甲也有软肋”，自品牌诞生之初，华泰汽车就不曾失去过厚重和韧劲，就像自主阵营中照亮前方的灯塔。回首十八年的风雨历程，无论是顺境还是逆境，华泰汽车一直在繁芜中坚守初心，并在这条没有“弯道”可言的道路上始终坚持正向研发。

       2000年，华泰汽车正式成立。在彼时的中国汽车行业内，华泰汽车显得颇为年轻。但值得一提的是，年轻的华泰汽车并未走上依赖合资企业生存的道路。2002年，在与韩国现代汽车短暂合作之后，为实现“一个完全自主品牌的梦”，华泰汽车开始了核心技术领域的自研之路。

       经过十多年的努力，华泰先后推出了欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机、1.5T汽油发动机、首款自主4/6速高端自动变速器，并相继在北京、天津、上海、德国慕尼黑建立了研发中心，在天津、山东荣城、内蒙古鄂尔多斯三地建立核心生产基地以及SUV、轿车、动力系统等产业平台。

       而在已成未来趋势的新能源汽车领域，华泰汽车不仅同样坚持正向研发，而且是率先布局，并完成核心三电技术的研发工作自主车企。

       自2009年开始，国家先后出台一系列新能源汽车扶持政策，2015年更是明确提出“支持电动汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动新能源汽车同国际先进水平接轨”的汽车工业发展要求。

       彼时，在尚未吃透传统燃油车某些核心技术的背景下，让自主车企进军新能源领域，难度可想而知。不过，一直勇于挑战的华泰汽车没有退缩，毅然再次踏上了“从0到1”的破局之路。

       截至目前，华泰汽车在新能源领域，已经拥有北京和慕尼黑两个技术研发中心和拥有自主知识产权的“电池、电机、电控”技术，先后完成了小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车六个新能源整车平台的开发，可谓成绩斐然。

       此外，2018年9月，华泰汽车正式收购已经拥有完整的纯电动和插电式混合动力产品线的商用车企业曙光汽车集团。这一举措，不仅进一步提升了华泰汽车的新能源技术实力，而且还极大的丰富了旗下新能源产品阵营。

       “那是一段从0到1的创世纪，你若参与，便是荣幸。”财经作家吴晓波曾在《激荡十年：鱼大水大》中写道：“回头看这十年，无疑更壮观。”而回首华泰汽车“从0到1”的十八年，壮观尤甚。

       远见的布局

       市场几乎不会给人以任何思考的时间，在快速变冷的环境下，摆在车企面前的只有“被动追随和主动选择”两条路。但不管走哪条路，都少不了重重的考验。尤其是，随着中国汽车市场急刹车，增量市场向存量市场转变的形势下，车企必须认清现实，同时更要认清自己。

       2018年底，相比业界的一片哀嚎，华泰汽车的表现极为冷静和理性，而这正是得益于华泰汽车清醒的认知以及从产品基础到战略规划的及早调整、布局。

       面对2018年中国汽车市场整体下滑，但新能源细分领域逆势上扬的形势，作为自主阵营率先进军新能源领域的企业，华泰汽车占尽优势。另外，对于国家补贴的逐步减少，消费的不断升级，消费者对更安全、更舒适、更长续航新能源产品的需求，华泰汽车同样早有准备，及时推出了以圣达菲(参数|)5-XEV 480为代表的多款高续航里程车型。

       与此同时，华泰汽车还领先于行业看到了互联网与汽车租赁将成新能源汽车推广的重要突破口。因此，及早推出了定制版新能源汽车，并与天津乐途、天津轩宇、滴滴出行等平台达成战略合作。根据规划，到2020年将在全国推广超过20万辆的纯电动车型。

       然而，华泰汽车在新能源市场的布局和谋划并不止于此。

       2019年1月28日，国家发改委等10部门联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称“方案”）的通知，提出通过六大举措促进汽车消费。

       在方案出台之后，多家自主品牌纷纷制定出新一轮的“汽车下乡”战略规划。不过，相比其他品牌，华泰汽车在推进产品下乡的同时，还与中国邮政进行了强强联合。协议显示，华泰将借助全国城乡各地超过40000家的邮政网点，深入广大农村市场进行销售网络铺设，以战略合作、共享网络的方式完成四五线城市及乡村市场的布局。

       同时，华泰汽车还和青岛特来电签署了《新能源汽车战略合作协议》，根据协定，双方在新能源车桩联动、政府采购、大客户开发以及品牌传播等方面进行合作的同时，还将特别注重乡村地区新能源汽车配套设施的建设。

       对此，华泰汽车方面表示：“通过与中国邮政和特来电的牵手合作，华泰汽车在新能源市场布局上再次走在了行业前列。”

       未来，随着传统车企的不断发力、造车新势力的不断量产，中国新能源市场必将进入裂变时代，如何在变革中掌握主动权？华泰汽车给我们的答案是：不断在逆境中挑战自我。

       好了，关于“圣达菲新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“圣达菲新能源”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。