东风起亚赛拉图2007款怎么样_东风起亚赛拉图2007款怎么样值得买吗

东风起亚赛拉图2007款怎么样_东风起亚赛拉图2007款怎么样值得买吗

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨东风起亚赛拉图2007款怎么样的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.东风悦达起亚赛拉车怎么样

2.1.6塞拉图怎么样？

3.起亚赛拉图质量怎么样

4.伊兰特和赛拉图怎么选 哪个更值得入手

东风悦达起亚赛拉车怎么样

       赛拉图的动感外观来自于其立体的腰线设计，从前翼延伸至车尾。前进气格栅上部镀铬，配合线条粗线条的大灯，在展现运动感的同时有一种“楞”。

       除了后来推出的运动版，其他车型都采用了与车身同色的防刮条、后视镜和门把手。四个门框采用橡胶材质包覆，既美观又强调层次，还避免了与车内座椅摩擦产生静电带来的困扰。

       赛拉图尾部采用拱形设计，整体线条过渡比较自然。常见的行李厢盖采用了明显的棱角设计，在美观的前提下为车身导流“避开”了空气阻力，奠定了赛拉图的风阻系数，在目前国内同级车型中性能超群。

       赛途是起亚全球实力历经40个月发展的结晶，代表了起亚品牌在全球的最新设计方向。大岳东风起亚在这一出口车型的基础上，结合中国的道路环境、气候条件和消费者喜好，生产了一款全新的适合中国的“赛拉图”。

       东风起亚——赛拉图在大岳的表现如何？

       常见的外形是赛拉图，性价比最高的那种，空间比较大，比较实用。赛拉图和伊兰特都属于同一个平台。两者差别不大。不过赛拉图在外观和内饰风格上比伊兰特更时尚活泼。这是赛拉图和伊兰特的根本区别。毕竟，Cerato的推出晚了好几年。当然，由于尾部的运动风格，赛拉图的后备箱开口没有伊兰特大，降低了实用性。在安全性和舒适性配置方面，赛拉图相比同类车型是标配，不够突出但也不落后。虽然变速箱性能不好，但其实操控感还是很符合普通出行代替步行的需求的。出人意料的是，赛拉图的刹车效果不错。虽然起步不会太快，但良好的制动效果对安全驾驶更有保障。至于CVVT技术，我们认为它只是改变了气门正时，而没有改变气门升程。更省油还是动力效果不明显。但是赛拉图的油耗对于家庭用户来说并不是很大的负担。在品质方面，赛拉图作为韩国品牌，其钣金工艺、内饰材料、装配精度都优于目前很多自主车型的表现。赛拉图总的来说是韩系车型，没有突出的优点，没有明显的缺点，性能一般。这是一辆非常适合家用的小型车。质保期：赛拉图的质保里程虽然不长，只有5万公里，但对于一般的私家车用户来说，更重要的是3年的时限。所以3年5万公里的质保对于赛拉图等家用车还是比较合适的。尤其是发动机、变速箱等关键部位延长至5年10万公里，可以说提高了赛拉图在普通消费者中的信心。1.易损易耗件质保期为3个月或5000公里。包括各种滤芯、保险丝、火花塞、灯泡、离合器片、雨刮片、轮胎、刹车蹄。2.特殊零件的质保期为1年或2万公里。包含高压线、蓄电池、减震器、镜子、继电器、传感器、扬声器、橡胶件、开关、音响、灯、油漆、玻璃和天线。3.主要部件质保期为5年10万公里。发动机类别：总成、气缸体、气缸盖、气门、曲轴、飞轮、活塞/活塞环组、连杆、凸轮轴、摇臂轴、进气/排气歧管。变速箱：总成、壳体、内部传动齿轮、换挡齿轮和轴、差速器、油泵、变矩器、阀体、制动器和离合器。除此之外，整车和上面没有提到的部件的质保期是3年5万公里。10万元除了赛拉图，还可以选择福美来伊兰特凯越富康爱丽舍捷达。

1.6塞拉图怎么样？

       6升至8升之间每100公里。2007年的起亚赛拉图油耗是6升至8升之间每100公里。cerato（赛拉图）是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。

起亚赛拉图质量怎么样

       所属品牌 东风悦达起亚

       所属车系 赛拉图

       车型国家公告代码 YQZ7162

       指导价格(万元) 11.68

       车辆类型 PS

       车型类别 Passeneger

       车体类型 厢式车身（三厢）小客车

       车型详情 厢式车身小客车 4门 GLS 手动 5速 前轮驱动 1.6多点式喷射 (YQZ7162)

       车型年款 200600

       出厂时间 2006

       上市日期 200508

       退市日期 000000

       车型等级 Small

       车型徽标 GLS

       车型用途 基本乘用车

       产地 中国

       车身参数

       长(mm) 4480

       高(mm) 1470

       宽(mm) 1735

       轴距(mm) 2610

       前轮距(mm) 1495

       后轮距(mm) 1485

       最小离地间距(mm) 160.0

       整备质量(kg) 0

       允许总质量(kg) 0

       载重量 0

       车门数 4

       座位数 5

       最小转弯直径(m) 0.0

       行李箱容积(l)(最小/最大) 345

       油箱容积(l) 55

       接近角(°) 0.0

       离去角(°) 0.0

       通过角(°) 0.0

       发动机参数

       发动机类型 活塞式

       发动机形式 1.6

       汽缸数 4

       每缸气门数 4

       缸径(mm) 0.0

       行程(mm) 0.0

       排气量(ml) 1599

       最大功率[Kw(Ps)/rpm] 76.0

       最大功率时的发动机转速 5800

       最大扭矩(N·m/rpm) 143

       最大扭矩时的最高发动机转速 4500

       最大扭矩时的最低发动机转速 0

       发动机循环类型 4冲程

       凸轮轴 双顶置凸轮轴

       燃油供给方式 多点式喷射

       城市道路油耗(l/100Km) 0.0

       城市外道路油耗(l/100Km) 0.0

       综合油耗(l/100Km) 6.17

       燃油类型 无铅汽油

       燃油等级 93

       底盘参数

       驱动方式 前轮驱动

       变速箱形式 手动

       档位数量 5

       排档位置 地板式

       转向机形式 齿轮齿条式

       前制动装置 盘式

       后制动装置 盘式

       轮胎规格 195/60 R15

       轮胎数 4

       驱动轮数量 2

       行驶参数

       0―100Km/h加速时间(s) 11.2

       最高车速(km/h) 185

       此次赛拉图的试驾是在赛道之上，使我们能够不受干扰地体验该款车的性能，但这也使感觉有别于日常的公路驾驶。在动力方面，1.6L的赛拉图沿用了千里马的发动机，76.5kW的功率在拉动更重的赛拉图时感觉动力有些不充沛，搭配4挡的自动变速器时，即使急踩油门提速感觉也较为平缓。此款发动机的最大扭矩出现在4 500r/min，而自动变速器为了贴近日常使用，并兼顾更好的燃油经济性，换挡的时机较早，因此在赛道上略显动力不足，但对于日常的使用已足够。而且家用自动挡车型所追求的是操作的简便性，而非激烈的驾驶。

       手动挡的车型由于可以较为直接地进行控制，在提速的表现上要好于自动挡车型，而且在发动机被拉到较高的转速时，可以感觉到赛拉图对于发动机噪声的控制在同级别车型中处于较高水平，由于采用了多重复和的隔音材质，发动机的高频噪声被很好的过滤。另外流线型的车身造型使空气阻力系数为0.3，降低了高速行驶时的风噪。

       两款变速器与1.6L发动机的匹配都是经过厂家精心挑选与调试的，对于日常的驾驶十分适用而且匹配得当。但在赛道上一些趋于极限的驾驶状况还是让它们显出了一些瑕疵，4挡的自动变速器，很难避免因传动比变化较大，而造成的挡位切换冲击明显的问题，赛拉图也不例外，激烈的驾驶会让它在2、3挡之间的切换时有顿挫感，弯道时自动变速器不合时宜地挡位切换会影响出弯的速度，入弯时减速降至2挡，出弯时挡位提升至3挡的时机有些偏早影响持续的加速过程。手动变速器的直接操控感，在赛道上的表现要好于自动变速器，挡位间的行程很短，能够让驾驶者迅速、流畅地完成换挡动作。但不知是新车尚未磨合还是另有其他的原因，在高转速的情况下，3挡的入位总是不太顺畅，正常转速时此情况并不明显。在赛道上表现出的瑕疵并不会影响赛拉图在日常生活中的使用，因为没有几个车主忍心让自己的爱车在5 000r/min时才换挡，而且赛道中的弯道也罕见于普通道路。

       赛拉图在进入中国市场后，针对中国的道路状况对底盘进行了强化，在赛道上赛拉图扎实的底盘让不少人对它的操控都赞赏有加。与同级别的轿车相比，赛拉图的底盘调校更加注重操控的稳定性，悬架在弯道时对于车身的拉力很足，拉伸的过程始终保持着不错的韧性，以确保平稳的车身姿态。方向盘的指向也很准确，在弯道时无需什么修正就可按照驾驶员的意图准确行驶，方向回正过程的表现也十分出色，不会有忽快忽慢的感觉，大可以在打过方向后松开方向盘让其自行回正。刹车也给驾驶者十分踏实的感觉，踏板无需到底便可保证充足的制动力输出，而且在刹车的过程中车身能保持较为稳定的姿态。总体来说，赛拉图的操控性在同级别车型中处于上乘水平，尤其和日系和其他韩系车相比更欧化的驾驶感，能让它赢得更多年轻人青睐。

伊兰特和赛拉图怎么选 哪个更值得入手

       好。起亚赛拉图这个车型的话整体的质量挺好的，动力强劲后劲足，维修保养经济实惠，耐用、皮实、故障率低，虽然这个车虽然停产了，但是二手车市场还是有不少的，这个车实际使用中作为家用还是非常不错的。起亚赛拉图这个车型搭载有1.6升和1.8升的自然吸气的发动机，变速箱方面搭载有5档手动变速箱，还有4档的自动变速箱，从后期使用过程当中来看的话，性能是偏于稳定的，百公里油耗基本上在7.5升左右。

       作为一名多年从事汽车销售人员，我对伊兰特和赛拉图有着丰富的了解。就性能对比而言，伊兰特在动力和经济性方面表现出色，提供顺畅的驾驶体验并且燃油经济性较好。另一方面，赛拉图则在操纵稳定性和制动性能上更胜一筹，驾驶感受更加稳健。乘坐舒适性方面，两款车都有相似的舒适性表现，而通行能力方面，伊兰特的转弯半径更小，更适合在狭窄的道路上驾驶。综合来看，这两款车的总结是：伊兰特注重动力与经济性，赛拉图则侧重于操控及停车等品质。

性能对比使用场景对比

       场景：上下班通勤

- 伊兰特

优势：燃油经济性好

劣势：转弯半径相对大

- 赛拉图

优势：操控稳定性佳

劣势：燃油经济性稍逊

**推荐**：根据个人需求而定

       场景：家庭乘坐

- 伊兰特

优势：燃油经济性好

劣势：空间略小

- 赛拉图

优势：乘坐舒适性好

劣势：燃油经济性稍逊

**推荐**：根据个人需求而定

       场景：旅游出行

- 伊兰特

优势：燃油经济性好

劣势：通行能力一般

- 赛拉图

优势：操控稳定性佳

劣势：燃油经济性稍逊

**推荐**：根据个人需求而定

       场景：探索未知

- 伊兰特

优势：转弯半径小

劣势：通行能力一般

- 赛拉图

优势：操控稳定性佳

劣势：燃油经济性稍逊

**推荐**：根据个人需求而定

结论

根据以上性能对比和使用场景对比来看，伊兰特对注重动力与经济性的驾驶者更适合，而赛拉图则适合追求操控稳定性和制动性能的驾驶者。最终选择哪款车子应根据个人对各项性能的需求以及具体的使用场景来作出决策。

       好了，今天关于“东风起亚赛拉图2007款怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风起亚赛拉图2007款怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。