奇瑞g63怎么样_奇瑞 g6

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       在这个数字化的时代，奇瑞g63怎么样的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于奇瑞g63怎么样的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

       修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

       “懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

        真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

        再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

        日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

        第一阶段：一脸懵逼阶段

       人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

        第二阶段：追求个性

       当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

        第三阶段：返璞归真

       玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

        本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

        前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

       对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

       会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

        而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

       除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

        不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

        日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

        第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

        第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

        第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

        第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

        如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

       发动机稳定性世界排名！

        第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货！

        想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

        想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

        人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了视频，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

        抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

        最后说说发动机。

       （500马力S140SX）

       （2000马力EVO9代）

        我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而作弊，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

        再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

        说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

        只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

        先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

       由此你知道我是否同意你的观点了。

       一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

       由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

       二、日系车好在哪？

       我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

       我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

       1、质量稳固。

       以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

       另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

       2、维修保养便宜。

       8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

       如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

       此外，日系车还有下面几个优点。

       3、省油

       这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

       为什么欧美车不这样做？

       第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

       4、省油钱

       这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

       5、空间设计更好

       在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与逼格，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

       三、日系车这么好怎么不上天？

       说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

       1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

       但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

       2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

       德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

       3、品牌影响力不行。

       奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

       这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

       特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

       不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

        驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的车祸，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的车祸，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

        俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

       哈喽，大家好！我是大壮，逸车道第三方车辆检测机构的一名车辆检测师。问大家一个问题，就是说你们对购买二手豪车是怎样的看法？因为之前大壮看到好多网友的观念就是既然有钱买豪车为什么不直接买个新的呢？也许是想法不同使得我们的消费理念也存在着不同。大壮曾经也问过很多买二手豪车客户类似的问题，而他们的回答大同小异，大概的意思就说他们的换车周期都很短，二手的划算，开一年转手卖也不会亏多少钱，虽然新的也都能买起，但真的没必要在这里做无畏的花销···

       先不说这个想法的对错，反正在现在的大壮来看是没有任何问题的。顺着这个思路，今天大壮给大家带来一个奔驰大G的检测分享。客户自己在网上找的奔驰G63的车源，然后约了我们的检测，理所应当，既然是大壮和大家分享那么这一次的检测师自然也是大壮。好吧，咱也不说太多的废话，直接转到车子本身的话题↓

       既然能够决定看车，那也就证明着客户对卖家之前的车况介绍还算满意。这边呢大壮就给简单的复述一下：17年出厂17年上牌的奔驰G63，绿色车衣（原车漆为白色），目前表显两万多公里，全车原版。当然了，这些是卖家的介绍，并非大壮的检测结果。

       因为贴有车衣的缘故，所以外观处我们也不多说，直接上漆膜仪↓

       常识性的东西，车衣虽然有厚度，但也会有个限度，像这种五百多的不是补漆又能是什么？经过检测发现这台车的机盖、左前翼子板、左后翼子板、左前车门（局部）以及右后车门存在漆面后修复的痕迹。这个漆面怎么说呢？虽然不像卖家说的那样全车原版，但问题也不是很大，毕竟仅是补漆没有钣金。

       机盖打开，5.5T的发动机是它的精髓，车子快不快，全靠它来带，不过今个儿大壮要看的并不是快不快的问题。

       覆盖件检测发现水箱框架、右前翼子板以及机盖存在拆装的痕迹，至于保险杠就不用说了，肯定是拆过的。然而既然说到了水箱框架的拆装大家肯定会联想到事故，那么这台车前部的拆装是否是事故所致呢？我们继续往下看！

       发动机表面虽然被处理的很干净，但是···

       看到没？正时处有明显的后打胶修复痕迹，这能证明什么？显然是有过维修，如此一来水箱框架的拆装就好解释了，因为如果不拆水箱框架这里根本是没办法维修的。至于对事故的担心···车子的大梁大壮也检查过了，并无事故撞击修复的痕迹。

       机舱检测的最后我们再来看下车辆的油液，检查后未见寿命不足的情况，不过后期我们还是要定期保养更换，毕竟是消耗品。

       车辆后部的检测就要简单的多，因为这里也没有发动机什么的，整体检测后未发现有事故撞击修复的痕迹。这里我们不多说，直接进行内饰的检测环节↓

       进入内饰之前有个很重要事，那就是看车门，经过检测我们发现车子的主驾驶车门之前有过拆装，其余的几个倒是没什么问题。

       坐进车内检查方向盘未见异常磨损。

       将车子点火启动，检查仪表未见异常故障码。

       内饰其余功能在目前条件下检测均未见异常。

       OBD检测起初还好，多数都是电路系统的故障，只不过在读取数据流的时候我们发现了一个有些严重的问题，就是这台车竟然存在严重的调表痕迹，之前表显是两万多公里，然而在我们读取数据流的时候竟然发现实际公里数已经高达七万，也许大家会觉着三年的车七万公里很正常，但隐瞒事实这种事儿···

       也算是按照客户的要求，说是先进行底盘检测，如果底盘发现的问题较多就没必要进行路试了，所以在卖家的安排下我们就直接进行了底盘检测↓

       车子升起之后整体看底盘未见有托底的痕迹，话说这么高的车子如果托底了那得是过了多大的坎啊。

       来到车身与底盘的衔接处，检测后可以确定车身与底盘曾经未发生过分离。

       车辆后悬架检测未见异常，不过在看到刹车盘的时候发现刹车盘磨损严重，建议及时更换。

       检查中央差速器位置发现其传感器存在渗油的痕迹。

       检查发动机与变速箱下部发现车子的涡轮存在渗油痕迹。

       检查车子前悬架发现刹车油、刹车盘、刹车片均有过更换，怎么样，这是不是和我们之前检测出的调表对上了？记得之前检测出调表的时候大壮是直接告知客户的，不过那个时候卖家也在旁边，还说大壮在胡说，那现在看到了这里究竟是谁在胡说想必大家心里也都有了一个判断。

       OK，车子的整体情况就是这样，大家也都看到了，这台车的车况似乎很一般啊，虽然说没什么事故，但我们判断车况又不仅仅是根据事故，就比如说这实际七万多公里的里程，难道你能视而不见？最后大壮就在现场将车子的情况一点不落的叙述给了客户，毕竟买车的是客户，知道准确车况之后决策大权还是把握在客户的手中。

       看一下价格，在网上搜罗了一些同款车源的信息，看报价基本都是在160万左右，而今天大壮给大家聊的这台在来之前客户聊到了170万，那么结合目前已知的车况，大家觉着客户应该是另找车源还是直接提车呢？

       OK，今天就与大家聊这些，临近十一好多朋友都在奋力加班，所以就不多耽误大家的时间了，而这一期也许也是九月份大壮的最后一次分享，提前祝大家中秋快乐！

       想了解更多关于车辆检测的事儿吗？微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是大壮，强壮的壮~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奇瑞g63怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奇瑞g63怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。