福特野马汽车漂移_福特野马汽车漂移视频

福特野马汽车漂移_福特野马汽车漂移视频

       福特野马汽车漂移是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.“平民跑车”大盘点，有个性、有情怀，最高不超过50万

3.福特野马属于什么档次

4.百年的福特 永恒的野马 实拍福特野马P版

5.极品飞车8中福特野马如何调校?

6.gt7什么车漂移好

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       之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！

       2019年，捷豹I-pace在美国市场累计卖出2,594台，奥迪e-tron表现好一些，卖出5,369台。特斯拉呢？Model?X同期销量为19,600台。I-pace加上e-tron的年销量都还不到?Model?X的一半！

       这还没算上Model?3。作为特斯拉旗下最畅销车型，Model?3去年在美国共卖出158,925台，是e-tron的29.6倍，I-pace的61.27倍！

       面对特斯拉，传统车企一个能打的都没有？

       根据“叶问定律”，真正的高手总是最后出场。

       去年11月份开启预售的高性能纯电动SUV福特野马Mach-e，到目前全球订单数超过4.5万台。其中售价高达61,000美元（约合人民币43.28万元）的First?Edition车型（首发限量版）更是在9天内被预订一空。

       看到福特野马Mach-e的订单盛况，估摸着传统车企们都能松口气——总算有传统车企往回找找场子，要不然大家这脸儿上还真挂不住。为什么是Mach-e？为什么不是I-pace和e-tron？

       Mach-e和Model?Y一样快

       “疯狂的加速能力”一类评价，总是和特斯拉绑定在一起。

       车辆的加速能力主要取决于特定转速下输出扭矩，电动机的输出特性恰好就是低速范围长时间大扭矩输出。特斯拉努力将这个优势发挥到极致，甚至做成了电动车的标签。

       兴许捷豹I-pace他们销量不佳，是输在了加速能力上？捷豹I-pace零到百公里加速时间是4.5秒，特斯拉Model?Y性能版是3.4秒。

       福特野马Mach-e?GT版和Model?Y性能版一样快，0-96km/h加速只需3.5秒！资料显示，Mach-e搭载福特研发的全新高性能永磁同步电机，前后轴共两个电机组成全轮驱动系统。

       Mach-e非常好开

       但加速快是性能好的一个方面，不是全部。要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间——我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！

       赛道上更重要的是操控。咱们听听职业赛车手怎么评价Mach-e。

       职业拉力车手Ken?Block的评价是，“Mach-e底盘很福特，赛用家用都很稳”。职业赛车手，前任“Stig”?Ben?Collins谈到，“Mach-e的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”

       Mach-e的性能调校出自福特Performance部门。正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车，也正是这个团队调校出经典的野马系列。

       还是这个团队调校出嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的钢炮车、性能车。原《Top?Gear》主持人，著名车评人Jeremy?Clarkson就曾评价福克斯RS在赛道上非常迷人。

       你是想要电动赛车还是电动豪华车？

       Mach-e和Model?Y到底谁在赛道上技高一筹，恐怕得等到时候实测才知道。Ben?Collins的一个说法值得我们关注，“当你用轻松地心态驾驶Mach-e，就好像开了一辆豪华房车。”

       你花四五十万人民币，到底是买一辆赛车还是豪华车？四五十万人民币，能买到3系顶配、5系中配了。我相信绝大部分买宝马的人，并不是为了天天开车下赛道。

       有品牌策划公司曾概括特斯拉的营销方式，“性能强是特斯拉的产品特征，但特斯拉变成“网红”还要归功于其绑定BBA等传统豪华品牌的营销策略。”

       但特斯拉真的是豪华车吗？BBA之所以区别于大众、丰田，不仅仅是有性能，还在于舒适、安全和设计等方面的全面超越。

       这种全面性，特斯拉恐怕暂时是提供不了的。网上吐槽特斯拉做工、设计的太多了，大鹏不再赘述。引用一句特斯拉车主的评价，“开特斯拉就是为了好玩，想要舒适、豪华我还有一辆X5。”

       “细语模式下的Mach-e，静谧性超越了S级”

       负责调校新车的福特性能团队曾不止一次对外表示，Mach-e不只是一台性能车，一台性能SUV，更是一台豪华车，能提供“丰富的豪华用车体验”，还强烈建议大家多试试“细语模式”。

       参与Mach-e发布会的媒体有个福利——可以试乘新车。事后媒体反映，Mach-e以细语模式行驶时，忽略音响模拟的发动机声浪，车厢内静谧程度完全超越了S级。

       电动车虽然有电动机较燃油机噪声震动少优点，但想要在静谧性上有好的表现，还得看隔音材质、车身刚性、造型设计和匹配能力等。

       设计师介绍，这款车的豪华等级是按照林肯标准打造。包括夹层玻璃等隔音材质和ANC等降噪技术，都搭载在新车身上。

       静谧性一直是豪华属性的一大指标，还记得劳斯莱斯那句广告词——“一辆劳斯莱斯以90km/h时速行驶，坐在车内只能听到表针摆动的声音。”

       Ken?Block试驾Mach-e时就表示，“这个等级的性能车，用起来这么舒服很难得。”

       身高一米八，也能舒适坐在Mach-e后排

       身高超过一米八的Ben?Collins表示，Mach-e后排很舒适。要知道，Mach-e是一台溜背轿跑SUV。轿跑SUV的空间，尤其是后排空间——“就不是给人坐的”，某轿跑SUV车主的吐槽相当犀利。

       Mach-e不同。观察新车侧面，CD柱上面有个巧妙设计，部分车顶采用黑色涂装，与玻璃天幕连接在一起。这就既保证跑车般视觉效果，又保障车内后排乘坐空间。

       二排座椅支持电动放倒，后备箱空间可以从821L进一步拓展至1688L。Mach-e的设计师还脑洞大开，将新车前备箱设计成防水且带排水口的空间，说是为了满足消费者在前备箱养鱼的愿望？

       Mach-e的智能细节

       Mach-e的全液晶仪表盘和15.5寸的大尺寸中控屏，视觉效果不错，创新性？这中控大屏，有点拾人牙慧，模仿特斯拉的意思，你觉得呢？

       好在试乘媒体高度评价了Mach-e车厢做工，“车厢用料很高级，储物空间丰富好用，座椅支撑力十足兼具舒适，还有很多有意思的设计细节。”

       新车前门是隐形门把手设计，当你携带钥匙接近车辆，门把手会自动弹出。后门更是直接取消了门把手，采用按钮设计。你只要点按后车窗角落的按钮，后门就会自动弹开。

       Mach-e头灯和尾灯都是“三道杠”设计。设计师介绍，这是为了致敬野马系列，前脸“鲨鱼嘴”和隆起的机舱盖一类设计元素，也沿用自野马系列。

       Mach-e有两个版本前脸造型，GT版带有类似燃油车前格栅的设计，其它版本前脸更简洁，是不是更有电动车的感觉？我个人喜欢第二种设计，看着更舒服。

       什么样的设计叫豪华？

       我也不是设计师，但始终相信实用的、看着舒服的设计，应该是不差的设计。一位特斯拉车主朋友的评价，“Mach-e也太好看了，怎么突然感觉我的特斯拉不香了？”

       不知道大家怎么看，我个人觉得特斯拉的设计怪异有余，难言美感。你看看Cybertruck，这不就是十几年前的非主流少年，要靠奇装异服吸引大家的眼球？

       还有同事表示，只看看不出Mach-e是一台轴距达到2972mm的大车——比Model?X的2965mm还大。Mach-e更像跑车或者钢炮，Model?X完全是一台大车的模样。

       想让大车看起来小，是很考校设计师功力的。就好比有些运动员穿衣显瘦，脱衣有肉，裁缝很重要。

       综上来看，我个人更推荐大家多关注Mach-e，它既能提供特斯拉同等级的极致性能，又能提供特斯拉提供不了的豪华用车体验——设计、做工、配置等。

       或者换句话来说，Mach-e才是豪华车。

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“平民跑车”大盘点，有个性、有情怀，最高不超过50万

       作为顶级世界汽车运动赛事之一，Endurance?Racing（汽车耐力赛）是考验一个汽车厂商综合实力的重要舞台，也是众多性能车和跑车的角斗场。在上个世纪六十年代，福特GT40以势不可挡的姿态，于1966年在法国勒芒24小时耐力赛上以包揽前三的成绩完胜连续多年霸占冠军地位的法拉利，并且此后在勒芒24小时耐力赛上连胜四年，成功赢得了众多欧洲老牌汽车厂商的尊重，也展现了福特强大的赛车底蕴。而这段历史，就是目前正在热映的**《极速车王》（《Ford?v.?Ferrari》）中最让人回味的光辉时刻。那么，除了这段历史之外，在福特百年的历史中，还有哪款车给人们留下了不可磨灭的记忆呢？答案就是福特Mustang。

       与福特GT40同期诞生?征战赛场一往无前

       在**《极速车王》（《Ford?v.?Ferrari》）中，马特·达蒙饰演的工程师卡罗尔·谢尔比在接到福特的邀请后，正是在福特Mustang亮相的发布会上，宣布和福特联手进军勒芒赛场。在1964年的纽约法拉盛世界博览会上问世的福特Mustang，直接开启了一个全新车型级别的细分市场，发布后首个周末Mustang就赢得了2.2万张订单，第一年卖出40万台，而此后福特GT40在勒芒赛场上的成功，更进一步使得福特Mustang赢得了众多年轻消费群体的热爱，再加上卡罗尔·谢尔比和福特联手推出了Shelby?Mustang，更进一步让Mustang成为人们的梦想座驾。

       值得一提的是，**《极速车王》中令人印象深刻的一幕是，肯·迈尔斯驾驶的福特GT40赛车和法拉利的330?P3赛车在勒芒赛道上竞逐的过程中，福特GT40搭载的ROUSH?427?7.0L?V8发动机在高转速下表现稳定，强大的性能赋予了福特GT40极快的速度，而为了追赶肯·迈尔斯驾驶的福特GT40赛车，搭载纵向后置60°夹角4升V12发动机的法拉利330?P3赛车最终爆缸出局，这样的名场面将福特GT40超强的性能展露无遗。

       事实上，强大的动力一直是福特赛车在赛场上所向披靡的关键，领先的动力也使得与福特GT40同时代诞生的福特Mustang在赛场上拥有了和众多对手一较高下的资本。早在福特GT40在赛场上完胜法拉利之前，肯·迈尔斯就驾驶着谢尔比打造的Mustang?R在达拉斯附近的绿谷赛道为谢尔比赢得了第一场胜利，这款车也帮助肯·迈尔斯等人在1965赛季赢得了十场比赛。在随后的日子里，福特与谢尔比联手打造的Shelby?Mustang罕逢对手，与福特旗下的另一款车Mercury?Cougar包揽了1967年Trans-Am赛事的头两名，并在1970年凭借着搭载Boss?302?V8发动机的Mustang车型，战胜了当时势头很强的雪佛兰Camaro、道奇挑战者等众多竞争对手，拿下Trans-Am厂商冠军。

       赛道基因加持?福特Mustang不容小觑

       在今天的赛车界中，福特Mustang依然是Trans-Am赛场和Daytona?Finale和SCCA等赛事的常胜将军，以Mustang?GT350R为基础的Mustang?GT350R-C与Mustang?GT4赛车也在赛场上连续战胜保时捷、迈凯伦等一众欧洲竞争对手。在今年，福特Mustang?GT4就在IMSA洲际轮胎跑车锦标赛的首个赛季获得了一系列的荣誉，包括前两场比赛(戴通纳，赛百灵)的杆位，以及赛百灵，沃特金斯格伦和美国之路的冠军。

       作为一款有着浓厚赛道基因的车型，国内在售的Mustang?2.3L?EcoBoost车型搭载的2.3L?EcoBoost?涡轮增压燃油直喷发动机，也传承了福特领先的动力技术，先后多次入选沃德十佳发动机榜单，该发动机采用了先进的双涡流涡轮增压技术，不仅能够最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，更让发动机实现更快的增压响应。同时其领先的缸内直喷技术，可以将高压燃油直接喷射到气缸内，以更高更精准的的压力让燃油最大程度的雾化，并且通过精准的计算使其在最佳时刻向各气缸喷入准确计量的燃油油量，即使在低转速下也能实现每一滴油的充分燃烧。再加上可变凸轮轴正时技术和独特的ECU发动机控制软件，?Mustang搭载的2.3L?EcoBoost?发动机在5500转时即可输出231kW（299马力）的最大功率，3000转即可爆发434N·m的扭矩，配合10速手自一体变速箱，使得Mustang?2.3L?EcoBoost车型加速超车宛如离弦之箭。

       值得一提的是，为了让普通车主也能体验专业车手赛道起步烧胎的快感，福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还标配了Line-Lock弹射预备暖胎功能，可以一键开启烧胎模式，轻松实现起步烧胎，感受赛场起步的紧张与刺激。再加上同级别车型中罕有的3.55限滑后轴和LSD限滑差速锁，起步和在直线加速时能有效平衡的两轮的阻力，让弹射起步和弯道漂移变得更为轻松可控。

       此外，福特Mustang?2.3L?EcoBoost高配车型还配备了先进的?MagneRide?主动电磁感应悬挂系统，借助电子反馈技术对悬挂系统的阻尼进行实时调节，让悬挂的响应速度更加的迅疾，无论是急弯还是减速，也无论是赛道还是街道，都能够给予车辆最佳的支撑和稳定性，让车主也能感受专业车手的从容不迫。

       总结：对于众多车迷来说，《极速车王》不仅向大家生动的展现了上个世纪六十年代福特与法拉利在勒芒赛道的精彩对决，同时也向人们揭示了福特深厚的历史底蕴和浓浓的赛道基因，作为福特家族的高性能车型之一，和福特GT40同时代诞生的福特Mustang不仅传承了其强大的性能实力，同时也依靠着自己的实力在赛场上取得了令人瞩目的成绩，值得每一个Mustang车主为之骄傲和自豪。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马属于什么档次

       谈及跑车，人们的首要印象便是昂贵。这也确实没错，由于用料更好，再加之采用了更为先进的技术配置，跑车相较于传统的轿车以及SUV来说，确实是定位更高以及价格更为昂贵的存在。那么有没有相对来说价格不是动辄上百万，但也有着纯正跑车血统的存在呢？答案当然是肯定的，今天就来盘点几款有个性、有情怀的"平民跑车"。当然这里的"平民"也只是相对来说，毕竟对于普通消费者来说，这些"平民跑车"的价格还是略显昂贵的。

       第一款：?丰田86（2019款27.78-28.78万）

       尺寸：4240/1775/1320mm，轴距2570mm

       驱动方式：前置后驱

       动力：2.0L水平对置发动机?200Ps/205N·m

       国内消费者对于86这个数字的认知，最早肯定是源自于《头文字D》中，那台驰骋赛道的AE86。毕竟凭借着优秀的漂移性能，击败一个又一个对手的身影，可是让人记忆尤深。

       AE86也是停产多年，对于现在的新生代消费者来说，也只是追求情怀的东西罢了。而丰田86便是丰田在12年推出的一款向经典致敬的作品，或许也是被引入了国内市场，该车采用了双门跑车设计，并且搭载了斯巴鲁的水平对置发动机，有着非常优秀的操控性。但奈何太过小众，市场销量还是比较低的。

       第二款：福特野马Mustang（2020款?36.98-39.48万）

       尺寸：4794/1916/1391mm，轴距2720mm

       驱动方式：前置后驱

       动力：2.3T直列四缸发动机?299Ps/434N·m

       可能是由于福特野马Mustang的性价比确实非常不错，如今市面上这款美系跑车的能见度是越来越高。

       福特野马Mustang本身就是一款传奇车型，毕竟在美国本土它可是三大平民跑车之首，在国内更是被一众爱好者称为"平民法拉利"。当然就外观设计来说，福特野马Mustang也确实具有跑车那个味儿，外形非常俊朗动感，同时性能表现也非常优秀，确实是一款非常优质的平民选择。

       第三款：雪佛兰科迈罗（2017款?39.99万）

       尺寸：4786/1897/1356mm，轴距2811mm

       驱动方式：前置后驱

       动力：2.0T直列四缸发动机?275Ps/400N·m

       谈及雪佛兰科迈罗，在国内市场火起来的时间，相对来说要比福特野马更早。毕竟随着《变形金刚》在国内的热映，变成大黄蜂的雪佛兰科迈罗，也随着被国内消费者所熟知，甚至所热爱。

       当然如今雪佛兰科迈罗在国内市场，也是早已归于小众车型，但这不妨碍它是一款非常不错的入门级跑车之选。外观方面，雪佛兰科迈罗相较于野马还要更为俊朗硬派，有着浓浓的美系跑车味。同时在动力方面，雪佛兰科迈罗虽然搭载了2.0T动力，但性能表现可并不差。

       第四款：雷克萨斯RC（2019款?44.60-49.60万）

       尺寸：4705/1840/1395mm，轴距2730mm

       驱动方式：前置后驱

       动力：2.0T直列四缸发动机?245Ps/350N·m

       作为二线豪华品牌，雷克萨斯推出的入门级跑车，雷克萨斯RC的入门门槛相较于BBA旗下的入门级跑车来说，可以说是亲民了不少。对于追求品牌效应的消费者来说，显然是较为不错的选择之一。

       在外观设计方面，雷克萨斯RC的血统还算是非常不错的，能够看到许多雷克萨斯LFA的影子。当然由于是入门级车型，雷克萨斯RC的性能表现确实并不算强，但245马力以及350牛米的动力输出，日常使用肯定是足够的。

       总结：今天的盘点就到此结束，如果你还有什么合适的推荐，欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百年的福特 永恒的野马 实拍福特野马P版

       福特野马属于中高档跑车。

       福特野马是一款美国品牌福特汽车的经典跑车，被誉为“美国的马自达”，是美国汽车工业的标志性车型之一。野马车系共有三代车型，它的品牌历史悠久，创造了许多经典车型，尤其是其代表作野马GT。福特野马标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着其40年的历史。

       从市场定位上来说，福特野马属于中高档跑车。与其他中高档跑车相比，它的价格相对较低，但是在品牌价值、外观造型、动力性能和驾驶体验等方面，它却能够和一些更高档次的跑车相匹敌。这也是福特野马能够在市场上长盛不衰的原因之一。

福特野马的特点：

       在动力方面，野马搭载了3.7L、2.3T、5.0L三种发动机，分别拥有300马力、310马力和435马力的最大功率。不仅如此，野马还搭载了六速手动、六速手自一体和十速手自一体三种变速箱，为用户提供了多种选择。

       此外，野马的外观造型时尚、前卫，符合现代人对于汽车外观的审美要求，内饰也非常精致，采用了高质感的材料，打造出了更加舒适的驾乘空间。综合来看，福特野马是一款性价比较高的中高档跑车，它的综合表现非常优秀，能够满足车主对于驾驶品质和品牌形象的追求。

       以上内容参考百度百科-福特野马Mustang

极品飞车8中福特野马如何调校?

       1903年亨利·福特正式创立了福特汽车公司，并在1913年首创了人类工业史上第一条流水生产线。并在1922正式收购了林肯汽车公司。旗下有着众多知名车型，而其中，野马和猛禽更是在全球有着众多的拥护者。诞生于1964年的福特野马，更是人们张扬个性的首选，今天就跟随小编看一下它吧。

       在众多颜色中，小编觉得红色的是最好看的，毕竟跑车么，怕就怕不够张扬，想低调还是别碰它了。第二种就是中的白色外观了。从前脸上我们可以看到它采用六边形的进气格栅，还有奔腾的野马跃然而上，两侧采用的是自动大灯，下方还带有LED雾灯，全新的包围也让它看上去更加的霸气侧漏。

       而当我们来到侧身的时候，它的美感根本不用我多余的赘述。那种天生的野性，从骨子里散发出来，绝不像是某些车型的装腔作势。采用自动防炫目后视镜，不过是手动折叠的，这点有点不好。这款车是P版的，下方采用18寸轮毂设计，它还带有野马投射灯以及迎宾踏板灯，妥妥的撩妹神器啊。

尾部的设计同样非常的经典，三道杠式的尾灯和它的前照灯相呼应。当你驾驶它一骑绝尘的时候，尾灯就是对后车最大的恩赏。同时这款车还配备了倒车雷达，但是小编觉得有点鸡肋了，开着它还到什么车啊，拐个弯漂移进去它不香么（手动滑稽）。

       这款车采用多功能方向盘，三幅式的造型有着出色的握感。方向盘带有阻尼调节，拥有标准、运动、舒适三种模式。后方还带有换挡拨片，也更加符合它跑车的气质。中控8寸屏幕，带有sync3系统。此外，这款车标配定速巡航，如果需要还可以单选?ACC自适应巡航(雷测)、并道辅助以及车道保持功能。还有原厂碳纤维内饰，进一步增加它的无敌质感。就连门饰板都是高级真皮的，还能选择顶级翻毛皮座椅门板，带来了非凡的体验。

       座椅方面，这款车采用真皮座椅，前排电动座椅带有加热通风以及座椅记忆功能。主驾驶还带有腰部支撑功能，激情驾驶，肯定不能太疲劳了不是。同时，这款车还配备了9扬声器，让你的BGM更加激情。

       动力方面，它采用2.3T排量的直列4缸发动机，最大马力314匹，还有五种驾驶模式可供选择，包括标准、运动、赛道、直线加速、雨雪。驾驶体验可以说是非常的高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

gt7什么车漂移好

       其实极品飞车8是最好的，能调校属于自己风格的汽车，给你点建议自己调吧！

       1

       悬挂系统

       前后降低组件:

       影响你的直接动力，越低动力就容易传送到轮胎，加速就越好　越高，车子在过弯的时候容易失速，等过完了弯道，速度就所剩无几了　

       前后弹簧:调硬的话车身会变的稳定但转向不足，调软转向容易但车身不稳定但会转向灵活一些,软弹簧适合平坦道路，反之道路有高低落差就调硬一点.

       前后避震：主要用于吸收道路给于车辆的震动，与弹簧效果相似.

       前后防倾杆:影响车身在过弯的时候左右晃动的幅度和车身的倾斜角度，硬防倾杆车辆比较容易控制在发生撞击或颠簸的时候比较好控制但会变的苯苯的，有点转向不足，像RX－7就可以调的硬点，车子不会太滑，相反，防倾杆越软，会比较容易转向，比较容易打滑，适当的调整可以让你的爱车＂飘＂起来，但是越软的话，就越不容易控制，比较容易出现转向过度和推头现象．

       转向比:这个不用多说，对于玩速度的来说，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么车子，4WD系列的车辆可以加到最多,FR系列的车辆建议不要加到最多，很容易360度.要调教到多少要看自己的驾驶风格了.

       2

       传动系统

       这个不用多说,建议原厂齿轮比,当然也可以稍加改动总传动比(就是最下面的那个数据条),再次强调这个数据是要凭自己的感觉来调教,本人曾经把GTR调教到过420公里的急速,但是那样就失去意义了(个性化调教才是我们想要的),对于新手来说这个数据还是不要改了,随着技术和对车辆控制的成熟可以慢慢改变自己的驾驶风格和车辆调教.

       3

       空气动力

       这项数据,来源与车辆的前后包围,组件的等级越高,下压力范围就越高,如果没有加装尾翼的话,那么后下压力是不允许调教的,空气动力主要响应车辆反映,体现在过弯前后,如前下压力大于后下压力那么车辆会以前轮胎为轴,后车身会推着前车身来进行横向发力,当速度越来越低的同时,就会出现360度,反之,后下压力大于前下压力的时候,前轮在过弯的时候会失去动力输出,前后动力平衡也会随之失去,转向也会变的迟钝很多,也会出现360度的状态,所以建议大家在这项数据的调教上合理化一点前后下压力数值不要差的太多.

       4

       刹车$轮胎

       前后的轮胎抓地力:

       抓地力越好,刹车的力量也就越大越灵敏,动力输出就越好,不会容易出现过弯后失速的情况,在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了,想象一下漂移过弯,后轮不瞬间失速那还怎么漂移,前轮抓地力过高,要怎么反打方向,一动方向车辆就被拉回来了,感觉相当的不爽吧,所以建议大家,前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言,我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之,前后都不要太大或太小,尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速,出弯瞬间加速就好,这样既可以漂移又不会失去过多的速度.

       5

       ECU

       电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把

       2-9

       RPM

       X1000

       全部调教到最高,当然每辆车的ECU都不一样,你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高,一般来说换档范围都在6000

       RPM

       -

       9000

       RPM

       随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.

       6

       涡轮增压

       主要控制车辆在在多少转数和速度启动涡轮,和ECU相似,建议大家AR值趋向为高转数发力,在同等改装条件下,高转数发力会提高车辆在某一区域扭力.

后驱车,前后平衡好的,马力100以上的漂移好。

       漂移注意事项：漂的时候记得把差速器锁死，后防倾杆调到最硬，最大转向角调到最大，福克斯需要把漂移模式打开；尽量改满动力项，漂移车功率越大越好。另外，悬挂也得改，剩下的可以选择性地改一下；还有，轮胎建议选择前半热熔胎，后运动胎；或者前运动胎，后街胎。前轮胎压调到15，后轮胎压调到32。另外，漂的时候建议选择漂移视角。

       SILVIA一家子，S15还带内饰；福克斯RS，有漂移模式的。当然还有mustang。前驱漂移首选雨燕！普通调校的86车身反应有点慢不好攒combos，不推荐但是买来漂也行。

       好了，今天关于“福特野马汽车漂移”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“福特野马汽车漂移”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。